游艇消费不能只讲“奢华”
虽然游艇产业看起来炙手可热,但要长足发展,还需解决许多先天不足。山东省国防科工办船舶处有关负责人表示,当前中国游艇制造企业主要生产中小型的游艇,在豪华游艇制造领域还少有建树。绝大部分游艇生产企业以模仿国外产品为主,或委托国外设计。游艇业制造实力与欧美差距较大。“我国游艇制造企业数量不及美国1/5,我省游艇制造企业数量不及美国弗罗里达州的1/3。从市场份额来看,中国占全球市场份额的1%,山东占0.17%。”
郑炜航则指出,国家政策层面也还存在很多障碍。游艇产业还没发展起来,国家就征收10%的游艇特别消费税,把游艇当做奢侈品,对产业的发展很不利。另外,我国的海区隔离,游艇要跨区航行的审批手续非常困难。游艇驾驶证还是区域性的,不能全国通用。
他认为,要转变观念,给予政策支持,因为游艇不完全是奢侈品,应该是一种有品质的生活方式。他举例说,美国、法国和意大利,80%以上的游艇是老百姓或白领可以享受的产品,但并不豪华。美国的游艇平均价值是5.39万美元,80%的也是5万欧元以下的中小游艇。欧洲的游艇平均价格是11万欧元,80%的也是5万欧元以下的中小游艇。
另外,优秀人才的缺乏也是制约发展的一个因素,从制造、销售、消费、保养、俱乐部、论坛到赛会等,都需要大量的人才。
消费市场也有待培育,业内人士认为,如果游艇消费只停留在“奢华”派上,市场毕竟有限,如果能推出结婚周年庆、时尚秀、生日聚会、套装旅游等项目,让游艇体验深入普通老百姓,市场前景将更为可观。
省国防科工办船舶处有关负责人强调,突破游艇业发展瓶颈,绝不仅仅是游艇制造企业的事,而是整个产业链的事。
山东游艇业已形成产学研一条龙
群雄逐鹿,谁都有杀手锏,山东的优势在哪里?山东省国防科工办船舶处有关负责人表示,良好的地理环境和经济基础是游艇产业发展的前提和根本动力。
“山东的海岸线超过3千公里,并且没有梅雨季节,内河和湖泊众多,气候宜人,自然环境优越。试想,在南极冰天雪地中是无法发展游艇的。在经济条件上,山东半岛蓝色经济区人均GDP已经超过7000美元,具备游艇消费的经济条件。”
山东的游艇研发制造也具备了一定的能力。根据省国防科工办的统计,目前我省共有游艇制造企业60余家,约占全国的20%,主要集中在青岛、威海、烟台三市。其中,青岛立行、青岛华澳、威海中复西港等一批骨干企业已具有较强的研发制造能力。青岛的游艇设计代表了中国游艇的最高设计水平,烟台来福士建造的88米游艇,代表了中国游艇建造的最高水平。
据青岛海关统计,2011年山东口岸出口各类船舶13.9万艘。省国防科工办有关负责人说,这其中,大部分是游艇和冲锋舟,山东的游艇出口在全国数一数二。
山东的游艇配套业也具备一定基础优势,在全国比也毫不逊色。“2010年,我省游艇配套企业近60家,约占国内1/10,产品门类比较齐全,国内20米以下游艇配套产品共分十一大类,除通导系统之外,我省均可生产。济钢、莱钢的船班获多家船级社认证,泰山玻纤的特种无机玻璃纤维在全国数量最大,品质优良；滨州、东营聚集了30余家五金制造企业。”省国防科工办船舶处有关负责人称。
在人才培养上,高校已经超前谋划。山东交通学院副院长顾一中介绍说,该校已经成功申报了“游艇邮轮工程”专业二级学科专业硕士点,填补了国内空白。
“当初申请这个硕士点,是考虑到我省蓝黄经济的总体规划和我省船舶产业规划的发展要求。中国船舶产量占世界的40%,但高附加值的游艇邮轮只占1%-2%。产业升级换代,人才是短板。去年,我们游艇邮轮专业60名本科生已经入校,今年9月份,首批硕士生也将入校。”
省里也将加大扶持力度,解决产业发展遇到的难题。省国防科工办船舶处有关负责人称,对国家及省重点项目将给予一定配套资金支持,对填补省内空白并获船级社认证的游艇配套产品给予奖励。对重点企业技术改造及产品研发项目所需资金,优先向银行推荐。围填海指标优先用于发展游艇制造业,对用海项目按有关规定享受海域使用金减免政策。
采访即将结束的时候,该负责人告诉记者,山东游艇交易网已经试运行,威海中海源游艇配套产品交易中心也已开工建设,项目总投资1.3亿元,预计今年9月正式投入运营。“通过交易中心和网站,实现游艇制造与配套企业的实时连接和交易。”
山东的游艇时代,正渐行渐近。
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