据中国之声《新闻晚高峰》报道,2013年首都北京频发的雾霾,成了各大媒体全年关注的焦点。对此,北京采取了多项措施,包括京津冀联合治理雾霾、严重污染时对汽车限行等等。
不料,在2013年12月30号,年终岁尾之际,中科院公布一份研究报告,可谓是,扔下了一枚“重磅炸弹”,这篇报告称:机动车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%。这和公众普遍以为的“汽车尾气污染元凶论”是大相径庭。很多人就问了,既然只占4%,那严重污染时限行,还有必要吗?
针对这些疑问,北京市环保局今天上午召开例行新闻发布会,公布去年全市PM2.5平均浓度,并对此前中科院关于“汽车尾气污染仅占大气污染4%”的说法给予回应,称,这仅是一家之言。
北京市环保局副局长方力专门就元旦前中科院公布的“汽车尾气和垃圾焚烧污染仅占北京市大气污染的4%”这一说法作了公开回应,认为还有商量探讨的余地:
方力:在科学领域吧,我觉得每个人根据他自己的研究,他发表,这个我们不去评价他。PM2.5源解析的研究的文章多了去了,光中科院大气物理所就有的专家说占50%,咱们也不能因为这一篇文章就把别的科学家看不见了。
方力表示,每年北京市机动车所消耗的汽柴油总量为600万吨,其中汽油消耗400万吨,柴油消耗200万吨:
方力:所有的车的排放是低空排放,全在我们呼吸的这个空间。如果说600万吨的油烧完以后它只占4%,那可以想想,25倍,另外那24倍的东西在哪儿?
此前报道中提及中科院将北京市大气污染来源分为6大类,而燃煤、工业污染和二次无机气溶胶占到了近七成。方力认为,目前对大气污染来源分类的方法有很多,不同国别、不同领域的科学研究所采用的分类也不尽相同。分类不同,最后产生的数据说明也会有较大差异,中科院公布的6大类中的其中一类“二次无机气溶胶”本身的来源就包括了汽车尾气:
方力:他写了一个二次无机气溶胶占26%,那个有相当大一部分就是尾气排放出来转化过去的。
北京市环保局副局长方力认为,作为科学研究,中科院的数据仅是一家之言,具有一定的参考性,但并不能作为政府权威发布的最终依据。美国洛杉矶环保局对汽车尾气的研究也进行了多年,他们给出了23%这样一个数据,认为汽车尾气对空气质量的影响高于20%。不过,方力表示,大气颗粒物每时每刻都在发生着细微数据的变化。北京市汽车尾气污染究竟占17%,20%,还是23%更多,小数字的变化不足为奇,但4%这个数字确实需要再考量。
看来,北京市环保局,明显不服“中科院”的论断。而且,在表达质疑时,提到了一个词叫做,“二次无机气溶胶”,称中科院公布的6大类中的其中一类“二次无机气溶胶”本身的来源就包括了汽车尾气。
我们的编辑任梦岩今天也是是在网上查了很多资料。“二次无机气溶胶”,用通俗的话来说,它是独立于排放源,而新产生的大气颗粒物。
因此,进行解析时,通常把二次无机气溶胶,单独作为一个污染源进行研究。而实际上,二次无机气溶胶,也是间接来源于燃煤、工业生产和汽车尾气,所以,汽车尾气的贡献应该也不止4%这么小。
不过,话又说回来,这个23%就是准确的吗?我们更是希望,除了北京环保局、中科院外,第三方能够给出论证。(记者李文蕊)
