昨日广州BRT网络拓展推荐方案曝光，今后计划新建的BRT有可能“花落”广州大道—番禺大道、黄埔东路东延线。对此，有市民及专家直言不讳：BRT性价比不高，没有必要再建，不如多建公交专用道。
两条线路最被看好
今年初，广州就传出有8条备选路段扩建BRT，引起社会热议。
昨日有消息称，广州BRT网络拓展研究分析已完成，“同和站—番禺客运站/广州南站”与“夏园站—南岗站”这两段区间通道，由于可与现有中山大道BRT形成辐射东部、南部地区的快速公交专用道网络结构，而最被看好。
BRT网络拓展推荐方案显示，“广州大道—番禺大道”北起同和，往南沿迎宾路、番禺大道、亚运大道，一直延伸到番禺客运站，同时设置兴业大道支线连接广州南站，全长45.8公里；“黄埔东路东延线”西起夏园站，向东沿黄埔东路，止于南岗站，全长3公里。两条通道可分别与6条地铁线或规划地铁线接驳，接驳站点达12个。
如果按广州市审计局公布的BRT每公里平均造价8070万元推算，这两条新建BRT线路将花费39.3816亿元。据透露，研究方案下一步将提交公咨委讨论，最终确定后将统一发布。
昨日广州市交通部门表示，有关BRT拓展工作仍处于研究阶段，将根据研究情况，配合有关部门做好意见征询的各项工作。
应先讨论“该不该建”
广州市审计局的报告指出：中山大道BRT项目平均造价是公交专用道的87倍，但公交专用道与BRT路段的公交车平均运营速度和社会车辆平均行驶速度均相差不大。
面对社会对新建BRT的质疑，广州市市长陈建华在今年的省、市两会上明确表示：广州要不要建第二条BRT，怎么建，按什么标准建，建多长，有什么需要改进的地方，这些都需要讨论和研究。
不少市民认为，“该不该建”应该是首要研究的问题，其次才是怎么建、按什么标准建。但现在已经酝酿出了两条推荐线路，方案越来越细，“该不该建”的讨论反而被忽略了，属于本末倒置。
昨日广州市政协委员韩志鹏认为，目前政府部门首先要做的是科学论证是否应该再建BRT，而不是讨论具体哪一条线路可行。他主张多修建公交专用道，“效用差不多，但成本要低很多”。
“BRT投入产出比不划算，完全没有必要再建。”广州市社科院研究员彭澎如此认为。（胡良光）
（责任编辑：宋雅静）
