中新网南京8月19日电 (记者 申冉)“47岁高龄的南京长江大桥要全封闭大修一年”作为长江中下游地区历史最为悠久的南北向跨江要道之一，又传出要“大休”的消息，但整修计划考虑了十余载，却依然没能施行。19日，记者从多方面获悉，大桥目前状况确实亟待封闭大修，但评估报告还没有出来，大修时间最快也要到明年。
昨天，该消息一经报道就受到关注和热议。1968年12月通车的南京长江大桥，是中国第一座自行设计、施工的跨越长江天堑的公铁两用特大桥，也是迄今依然高强度“服役”的文物级“劳模”。
在长达47年的运营历史中，长江大桥经历了中国铁路的六次大提速，铁路桥列车运行速度已经提升至140公里/小时，目前日通过大桥客货列车达200多对；此外，桥面公路所承载的日通车流量也超过8万辆左右，远超当年1万辆的设计能力。
目前，大桥的铁路桥依然担负着南北向交通要道的功能，而公路桥也是南京市民横跨长江南北区域的“主力”。超负荷运的运载量，让长江大桥不堪重负、损坏严重。
2008年，时任江苏省住建厅副厅长徐学军，在接受媒体采访时曾表示，一方面由于车流常年碾轧，让大桥桥面破损严重；另外一方面，大桥两侧引桥部分的双曲拱设计，也因为无法适应目前的车流量，而“导致桥面只要一受碾轧，就发生凹陷、开裂”。
除此之外，据统计，自建桥以来，南京长江大桥已经被大小船只撞击30余次，最近一次是2013年一艘海轮撞了桥柱而下沉；还有失火等事故，也让大桥引桥部分受损严重。
尽管长江南京段不足50公里的江面上，目前现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥等六座跨江大桥，以及纬七路过江隧道和两条新建跨江地铁，但都无法替代长江大桥的“跨江主力”地位，让长江大桥屡“退”未果。
据记者了解，早从2001年，南京市政府就有计划封闭大修长江大桥；2002年，大桥进行了建成30年来首次大修工程；此后，2004年、2007年、2008年、2011年……几乎每隔一段时间，就需要对大桥进行一些小范围的“缝缝补补”。
对于这次正在计划的“全封闭大修”，长江大桥的管理方上海铁路局南京桥工段高姓负责人告诉记者，南京市还没有和铁路局进行正式沟通，修的计划则“早就有了”。
南京市交通局宣传负责人罗超回应，目前正在评估，修是肯定的，但大修的范围、时间和时长，目前都还没有明确，“但肯定要等替换大桥交通功能的纬三路过江隧道通车以后，才可能把大修提上日程，那至少要等到明年了。此外，由于铁路桥不能封闭，封闭一年整修是否可行很难说。”
一位桥梁专家告诉记者，在几年前的“体检”中，就已经注意到，大桥引桥部分的双拱肯定要换，这个工程涉及到桥体架构，耗时不会短，“但大桥铁路桥是南北向人货运交通的要道，不可能封闭，在仅封闭公路桥面的条件下，维修工程难度就比较大，如果要一次性换掉桥面和双拱部分，封闭两年时间都未必够。”
“不过，这么难得筹划到一次封闭大修的机会，肯定应该彻底整修。”这位专家表示。(完)
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