长丰大道快速化改造(二环线-三环线)工程西起硚孝高速三环线竹叶海立交，东至二环线常码头立交，高架桥面全长8公里，采取主线高架+地面辅道的方式建设，主线高架设置双向6车道、地面段设置双向4至6车道，沿线跨越汉宜高铁、汉丹铁路、轻轨1号线和京广铁路等，设置有竹叶海全互通立交、古田二路三层分离式立交和常码头全互通立交等3座立交，以及6对上下桥匝道。主线高架设计车速为60公里/小时，地面辅道设计车速为40公里/小时。
5对上下桥匝道“十一”前贯通
施工方中国一冶介绍，工程于2013年6月26日开工，目前由一冶负责施工的桥面部分已基本贯通。
据项目书记周沙风介绍，长丰大道高架沿线有6对上下桥匝道，古田四路至古田二路之间有两对上下匝道，一对位于长丰科技产业园门口，一对位于“百姓之春”小区门口；此外，丰茂路一对、江发路一对、丰帆路一对、三环竹叶海附近有一对。“十一”之前，除丰帆路的一对匝道外，其余匝道全部开通。
此外，作为长丰大道高架起点的常码头立交，本身也有4条匝道实现多向全互通，目前已贯通3条，分别是二环往长丰大道高架方向，长丰大道往二环汉口火车站方向，长丰大道往二环汉阳方向。
长丰大道由西向东贯穿武汉古田组团，业内人士表示，长丰大道高架不仅可以缓解常码头、长丰、古田一带的交通压力，还可极大提升汉口西部地区交通疏解能力，分流汉口中心区出城的交通压力。长丰大道未来将连接硚孝高速，实现硚口常码头20多分钟直达孝感。
高架桥面起伏如彩带
记者在高架桥面上驱车体验时发现，不同于一般高架快速路的平面化，长丰大道更加立体，最高处32米，最低处7米，高高低低，有起有伏。比如位于古田二路路口的桥面要高于两边，开车经过时感觉一上一下。据悉，在车流量较大路口，桥面高度都略高一些，也是为今后桥下可能的其他建设留出空间。同时为了连接二环与三环，线路有转弯，从上空俯瞰，就像一条彩带。
长丰大道高架还有一个特点，就是墩柱既扎得深，又长得高。周沙风透露，因地下有沙层，墩柱扎入地下平均深70米，最深达到85米。且高架有两处跨越铁路，因此比较高，最高处离地32米。箱梁跨度最大达到70米，而一般的城市高架桥为30米。
历经2年多时间建设的武汉主城区“三环十三射”其中一条快速放射线——长丰大道高架，将于近期实现主线桥面高架结构贯通，作为武汉园博会的主要通道，本月底武汉园博园开园前实现通车，武汉西大门将新增二环、三环连接线。
（责任编辑：魏敏）
