贵州省融入长江经济带发展纪实:守住底线走新路

2016年04月18日 11:23   来源:中国经济网   

  贵州省委书记陈敏尔指出,“脱离生态环境保护搞经济发展是竭泽而渔,离开经济发展抓生态环境保护是缘木求鱼”。面对既要“赶”又要“转”的双重任务,贵州坚定地发出了“多彩贵州拒绝污染”的最强音,扎实推进绿色贵州建设行动计划,牢牢守住增长速度、人民收入、贫困人口脱贫、社会安全四条发展底线和山青、天蓝、水清、地洁四条生态底线。

优美的景色和丰富的动植物资源让乌江宛如一条画廊。(资料图片)

 

  早春时节,雨中的贵州梵净山别有一番风景。作为国家级自然保护区和国际人与生物圈保护区成员,亿万年来这里的野生动植物始终保持和谐共存。“山上做减法,山下做加法”,以环梵净山景区为节点,一个高品质的文化旅游区域已初现端倪。

  作为地处长江上游的内陆省份,贵州省坚持生态优先、绿色发展,坚定不移守底线、走新路、奔小康,在建设长江上游生态安全屏障、综合交通运输体系、对内对外开放等方面重点发力,书写了欠发达地区深度融入长江经济带的新篇章。

  守住两条底线

  贵州有大美。这里山、水、洞、林、石交相辉映,森林覆盖率超过50%,被誉为“山地公园省”。黄果树瀑布、赤水丹霞地貌、荔波大小七孔、乌江画廊等自然风光令人心折,丰富的人文景观和多彩的民族文化相映生辉。

  贵州很富有。这里能源资源富集,水能资源蕴藏量居全国第6位,煤炭资源保有储量超过江南11个省区市总和。目前已发现矿产近130种,有46种储量排在全国前10位,生物资源种类繁多。

  贵州也很穷。这里是我国西部多民族聚居之地,也是贫困问题最突出的欠发达省份。受自然地理、历史等因素影响,贫困和落后依然是发展的主要矛盾。到2015年底,全省88个县(市、区)中尚有65个属于集中连片特困地区,有493万农村贫困人口。

  因地制宜补齐短板、因势利导做强长板,处理好生态保护与经济发展的关系,是贵州实现同步小康面临的当务之急。

  2015年6月,习近平总书记在贵州调研时指出,希望贵州协调推进“四个全面”战略布局,守住发展和生态两条底线,培植后发优势,奋力后发赶超,走出一条有别于东部、不同于西部其他省份的发展新路。

  对于贵州来说,长江经济带战略是一个难得的历史机遇。“深度参加长江经济带建设,对于贵州经济发展具有重大战略意义。”贵州财经大学教授张晓阳说,贵州一直都是“两江”流域的重要生态屏障,对于实现整个长江流域的生态安全举足轻重。全省88个县市中,有69个属于长江防护林保护区的范畴。贵州的资源禀赋有着其他省市所不具备的条件,特别适合聚集高端产业和高端专业人才,并承接长江下游省市的产业转移。

  贵州省委书记陈敏尔指出,“脱离生态环境保护搞经济发展是竭泽而渔,离开经济发展抓生态环境保护是缘木求鱼”。面对既要“赶”又要“转”的双重任务,贵州坚定地发出了“多彩贵州拒绝污染”的最强音,扎实推进绿色贵州建设行动计划,牢牢守住增长速度、人民收入、贫困人口脱贫、社会安全四条发展底线和山青、天蓝、水清、地洁四条生态底线。

  贵州省环保厅总工程师陈程介绍,通过从源头控制污染,实施生态文明建设体制改革、强化司法联动、实行跨区域联防联治等手段,贵州省把绿色发展理念落实到规划、行动和日常管理中去。经过整治,省内长江经济带流域水质得到明显改善。赤水河流域的主要断面水体水质全部在Ⅲ类以上,入、出省境断面均达II类标准,乌江流域出境断面氟化物指标全部达到规定类别的水质标准。

  “十二五”期间,贵州完成营造林2161万亩,投入长江流域水土保持生态建设资金6.15亿元,共治理水土流失面积6592.6平方公里,100多条小流域得到治理,开展水土保持重点防治县(市)达到54个。过去5年,贵州森林覆盖率每年增长1个百分点。2015年,贵州又提出推进绿色贵州建设三年行动计划,力争用三年时间,全面绿化宜林荒山荒地,到2020年森林覆盖率达到60%,实现年均2个百分点的增长。

  破解两大瓶颈

  水利和交通,曾经是长期制约贵州发展的两大瓶颈。贵州要融入长江经济带,加快水利和交通建设尤为关键。

  因为喀斯特地貌,贵州多雨却又缺水。“十二五”时期,贵州水利总投入达到1122亿元,是贵州水利建设史上投入最多、强度最大、速度最快的五年。为集中解决工程性缺水难题,贵州先后启动实施了水利建设“三大会战”“小康水”行动计划、水利建设“三年行动计划”等系列水利战略行动,一座座水库拔地而起,一股股清泉流进了千家万户……

  还是因为喀斯特地貌,修路难、出行难长期阻碍着贵州的发展。在贵州调研采访,记者深切地感受到了当地干部群众对于畅达交通的渴望,以及穷省办好大交通的巨大自豪感。

  “涉历长亭复短亭,兼旬方抵贵州城”,宋代诗人笔下的行路之难如今已不复存在。到2015年底,随着贵州望谟县至安龙县高速公路项目建成通车,贵州省提前三年实现了88个县(市、区、特区)通高速的目标,成为西部地区第一个县县通高速的省份,也是全国为数不多实现这一目标的省份之一。山隔水阻的贵州,从此成为了交通畅达的“高速贵州”。

  内联——贵州高速公路通车里程由2008年的933公里增加到2015年底的5128公里。高速公路网覆盖全省规划的5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区,以及70多个国家级和省级风景名胜区。

  外通——向东,将打通连接长三角的高速通道;向西,建设通向东盟的国际高速大通道;向南,通过高速通道融入珠三角;向北,实现与古丝绸之路的高速连接,并为完善全国高速公路骨架网络建设作出重要贡献。

  记者了解到,“十三五”时期,贵州省计划投入资金2900亿元,力争建成和在建高速公路里程达到7400公里以上,形成23个省际通道,使网络结构更加完善、高速公路密度进一步提高。

  路通了,老百姓的心“亮”了。

  “高速公路修通前,我们是有区位没优势,没有七八个小时到不了贵阳,现在最快三个小时就能到了。”国家级贫困县、铜仁市沿河土家族自治县县委书记任廷浬深有感触,“沿河要变边缘为前沿!为什么敢这么说?我们是贵州最靠东靠北的一个县,也是乌江出省的最后一个县,融入长江经济带的优势巨大。”

  船行乌江山峡,青山相对,水如碧玉。作为贵州省第一大河,乌江是贵州融入长江经济带的重要载体。昔日乌江,也曾百舸争流商旅云集,然而最近十几年来,由于通航设施与水电站建设不同步,乌江流域仅能开展区间内短途的库区客货运输,通江达海的作用无法发挥。历经数年的航道整治和港口布局优化,今年6月,乌江将迎来500吨级航道复航前的首次试航,到2017年10月建成构皮滩500吨级升船机后,贵州北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通,实现“一船”直通长江。

  航道畅通、枢纽互通、江海联通、关检直通,正在助力贵州西部内陆开放新高地建设。自2015年8月,长江经济带12个直属检验检疫局启动检验检疫通关一体化模式至今,贵州省263家诚信评级B级及以上的进出口企业已出口277批次、货值7317万美元;进口117批次、货值2631万美元。

  主攻三大战略

  交通的改善,带来了物流、人流、信息流,贵州的绿水青山,正在变成金山银山。

  如何把后发优势转化为经济优势?贵州的思路很清晰,那就是“念好山字经,做好水文章,打好生态牌”。不走先污染后治理的老路,不走以牺牲环境为代价换取一时经济增长的邪路,也不走捧着青山绿水“金饭碗”过穷日子的穷路,要走生态优先、绿色发展,百姓富、生态美的新路,努力实现弯道取直、后发赶超。

  “该开发的,提高质量开发;该保护的,真真实实保护。”贵州省发改委总规划师张美钧说。当前,贵州正在千方百计做强大数据、大旅游、大生态三大战略产业。这并非异想天开,而是来自对国情省情的深刻洞察——贵州具有空气清新和气候凉爽的优势,能够在大数据、大健康等新兴产业发展上抢占先机;具有资源丰富和交通改善带来的区位优势,能够通过交通发展唤醒“沉睡”的资源;具有劳动力丰富和市场潜力巨大的优势,能够为经济社会发展提供劳动力支撑和市场需求。

  在北京·贵阳大数据应用展示中心,记者了解到,三大电信运营商以及微软、富士康、阿里巴巴、华为等国内外知名企业正在抢滩“云上贵州”。土生土长的朗玛信息 技术股份有限公司等企业也在借大数据东风,积极布局互联网医疗和大健康产业。统计数据显示,截至2015年底,贵州省大数据电子信息工商注册企业达到1.7万家,以电子信息产业为主导的园区25个,以大数据引领的贵州电子信息产业2015年增加值同比增长80%以上。

  过去“藏在深山人未识”的青山秀水,如今吸引来越来越多的游客。记者在贵阳、遵义、铜仁等地采访期间,虽然时值旅游淡季,但淡季不淡,各类景区游人如织,其中不少是从四川、广东、北京等地慕名而来。“生态是我们融入长江经济带的最大优势。”铜仁市市长陈晏很有信心,“我们要结合供给侧改革,提供高端旅游产品,争创全域旅游示范区,实现大旅游产业井喷式增长”。

  三大战略的效益正在显现。据统计,“十二五”期间,贵州省大数据信息产业年均增长37.7%,电子商务交易额年均增长64%,旅游总收入年均增长27%,服务业增加值年均增长12.5%。

  “江南千条水,云贵万重山。五百年后看,云贵胜江南”。今日贵州,借力长江经济带,已经与“江南”难以分割。黔山秀水间,3500余万贵州人民正在埋头苦干,努力走出一条符合自身实际和时代要求的后发赶超之路。

  (经济日报记者 张曙红 熊 丽 王新伟)

 

 

(责任编辑:魏敏)

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