据《劳动报》报道，昨天，家住嘉善的钟志坚带着家人乘坐G7302次列车来到上海虹桥站，并打算在这里转乘G14次列车，开启一场暑期亲子旅行。让他惊喜的是，原本作为中转站的上海虹桥成为旅程起点，这一刻，钟志坚有幸成为了京沪高铁五周年的幸运旅客。
实现“公交化”运营
自2011年6月30日至今，京沪高铁正式通车运营已满五周年，而作为京沪高铁最南端的上海虹桥站，自开站起已向全国各地运送了超过2亿1500万人次的旅客。5年来，作为国内仅有的盈利高铁线路，京沪高铁实现了运能运量的连年增长和配套服务转型创新，成功地将优质、便捷的高铁服务融入了千家万户的日常旅行生活之中。
自2011年6月30日第一声鸣笛至今，已过5载。京沪高铁客流连连攀升，一举成为全国高铁运营标杆。京沪高铁通车前夕，上海至京津地区每日仅有1.58万个席位，如今仅北京一地每日就有席位4万余个，其中京沪高铁贡献运能3.6万余个席位。
高铁之所以发展如此迅速，主要得益于社会经济发展和公交化的开行模式。按照2016年“5.15”铁路运行图，从6:39至19：00时，日均有42趟京沪高铁列车从上海虹桥站发出（北京南、天津南方向39趟，青岛方向3趟），平均19分钟不到就有一趟列车发出，而最短的发车间隔仅有5分钟。
高铁的“公交化”历程在上海虹桥站体现得尤为明显，纵观上海虹桥站5年来发展，2011年京沪高铁首发“7.1”运行图，上海虹桥站日常开行列车194.5对，其后，随着哈大、沪汉蓉、杭长、合福、宁安等高铁相继开通，直至2016年“5.15”运行图，上海虹桥站已实现日常开行列车253对，较2011年增加58.5对，增幅为30%。如今的上海虹桥站，每日运营时间内平均2分多钟就会有一趟列车驶离或到达上海虹桥站，列车开行方向则覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区，基本实现了“公交化”运营。
高铁已成绝对“主力”
运能增长随之而来的就是客流攀升。
2011年，上海虹桥站仅有京沪、沪宁、沪杭三条高铁，日均旅客发送量在6万左右。到2016年上半年，上海虹桥站日均客发近14万人次，单日最高纪录则超过25万人次，分别较2011年增长133%和317%。
如今的京沪间铁路运输，除高铁外，还有包括动卧、特快、普快在内的各等级列车并存，可以满足不同消费层次旅客的出行需求。从客流实际情况来看，日常情况下高铁日均客发8066人次，占比85.8%，动卧列车客发627人次，占比6.7%，普速列车客发710人次，占比7.6%。5年间从无到有，高铁逐渐成为京沪间陆上出行的绝对“主力”。
上海到北京间相距约1300公里，可谓“千里迢迢”。1954年首开京沪间列车，全程时间36小时39分。经数十年发展后，旅行时间被不断压缩，直至动卧列车做到“夕发朝至”。2011年，两地间的陆上旅行迎来了革命性的变化，京沪高铁运行时间最短不到5小时，做到了千里京沪一日达。
今年5月15日京沪间加开夜间高铁后，每日首班和末班列车间隔超过12小时，上午出发、下午办事、晚上返程的超快节奏出行也已成为可能。
（责任编辑：杨淼）
