京沪高铁开通5年客流增两倍 实现“公交化”运营

2016年06月30日 13:29   来源:东方网   包璐影;胡熠华

  据《劳动报》报道,昨天,家住嘉善的钟志坚带着家人乘坐G7302次列车来到上海虹桥站,并打算在这里转乘G14次列车,开启一场暑期亲子旅行。让他惊喜的是,原本作为中转站的上海虹桥成为旅程起点,这一刻,钟志坚有幸成为了京沪高铁五周年的幸运旅客。

  实现“公交化”运营

  自2011年6月30日至今,京沪高铁正式通车运营已满五周年,而作为京沪高铁最南端的上海虹桥站,自开站起已向全国各地运送了超过2亿1500万人次的旅客。5年来,作为国内仅有的盈利高铁线路,京沪高铁实现了运能运量的连年增长和配套服务转型创新,成功地将优质、便捷的高铁服务融入了千家万户的日常旅行生活之中。

  自2011年6月30日第一声鸣笛至今,已过5载。京沪高铁客流连连攀升,一举成为全国高铁运营标杆。京沪高铁通车前夕,上海至京津地区每日仅有1.58万个席位,如今仅北京一地每日就有席位4万余个,其中京沪高铁贡献运能3.6万余个席位。

  高铁之所以发展如此迅速,主要得益于社会经济发展和公交化的开行模式。按照2016年“5.15”铁路运行图,从6:39至19:00时,日均有42趟京沪高铁列车从上海虹桥站发出(北京南、天津南方向39趟,青岛方向3趟),平均19分钟不到就有一趟列车发出,而最短的发车间隔仅有5分钟。

  高铁的“公交化”历程在上海虹桥站体现得尤为明显,纵观上海虹桥站5年来发展,2011年京沪高铁首发“7.1”运行图,上海虹桥站日常开行列车194.5对,其后,随着哈大、沪汉蓉、杭长、合福、宁安等高铁相继开通,直至2016年“5.15”运行图,上海虹桥站已实现日常开行列车253对,较2011年增加58.5对,增幅为30%。如今的上海虹桥站,每日运营时间内平均2分多钟就会有一趟列车驶离或到达上海虹桥站,列车开行方向则覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区,基本实现了“公交化”运营。

  高铁已成绝对“主力”

  运能增长随之而来的就是客流攀升。

  2011年,上海虹桥站仅有京沪、沪宁、沪杭三条高铁,日均旅客发送量在6万左右。到2016年上半年,上海虹桥站日均客发近14万人次,单日最高纪录则超过25万人次,分别较2011年增长133%和317%。

  如今的京沪间铁路运输,除高铁外,还有包括动卧、特快、普快在内的各等级列车并存,可以满足不同消费层次旅客的出行需求。从客流实际情况来看,日常情况下高铁日均客发8066人次,占比85.8%,动卧列车客发627人次,占比6.7%,普速列车客发710人次,占比7.6%。5年间从无到有,高铁逐渐成为京沪间陆上出行的绝对“主力”。

  上海到北京间相距约1300公里,可谓“千里迢迢”。1954年首开京沪间列车,全程时间36小时39分。经数十年发展后,旅行时间被不断压缩,直至动卧列车做到“夕发朝至”。2011年,两地间的陆上旅行迎来了革命性的变化,京沪高铁运行时间最短不到5小时,做到了千里京沪一日达。

  今年5月15日京沪间加开夜间高铁后,每日首班和末班列车间隔超过12小时,上午出发、下午办事、晚上返程的超快节奏出行也已成为可能。

(责任编辑:杨淼)

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