进入5月份之后，国内加油站降价促销成为“常态”，柴汽油零售价格战的悄然打响，随着中石油、中石化等国企大佬的加入，这些都为此次降价广度幅度堪称今年之最的行动加上了详实“注解”。本次降价市场现象背后，隐藏着值得探讨的规律，比如通勤距离一定，出行工具之间存在替代效应。
按照通勤距离进行分析，大中型城市选择出行工具一般分两种：一是短距离通勤以步行或“解决最后一公里”出行的单车为主;二是超过5公里以上的中长途出行，选择较多，如电单车、公交、地铁、私家车等。
具体来讲，对于大中型城市较普遍的中长途通勤，按照出行模式分析，大家则有三种更为实际的选择：一是“最后一公里”这种短距离出行与地铁、公交等的“混搭”模式;二是较远距离通勤直接开私家车、出租车往返;三是选择能够“自我掌控”的电单车，不换乘、不堵车，能够自主掌控出行时间。
面对油价打折的情况，中长途出行的人们更愿意用电单车代替私家车，此种现象的出现恰逢共享电单车“爆发期”。以国内共享电单车第一品牌享骑为例，切实发掘共享电单车存在的无限市场潜力。
1.定位中短途出行，缓解10公里以内交通压力
与共享单车解决“最后一公里”的家门口出行一样，共享电单车同样有着自己的市场定位、产品定位。比如，享骑共享电单车选择了10公里以内的中短途出行市场，而EVCARD选择了20公里以上的共享出行市场，也正是因为定位的差异，享骑设计选择国标电动自行车的款式，EVCARD则选择四轮电动车的款式。但无论是哪种定位，都是为缓解城市的交通压力而生，都是城市交通圈层的重要组成，只与出行定位与用户需求有关，无关乎教条式的概念。
另外，随着新能源产业的发展，共享电单车的电池不断扩容，可以支持25公里、35公里，甚至80公里的出行，这是科技的进步。据悉，后台用户大数据分析结果显示，享骑电单车骑行里程范围主要在10公里以内。
2.重塑电单车形象，“非零启动”安全更多保障
早期电动车模仿了摩托车的外型与启动模式，整体感觉豪华，骑行速度快，安全保障度低。但进入共享电单车时代，从电单车制造业转型而来的享骑独辟蹊径，赋予了电单车新的生命力，重点考虑交通监管和行业标准，整体设计完全按照国标进行：
(1)最高车速应不大于20公里/小时(享骑电单车时速控制在20公里内，骑行速度感觉稍慢，但安全更有保障);
(2)整车质量(重量)应不大于40公斤(增加了电池盒的享骑电单车车身重量24公斤，与摩拜经典款整车重量不相上下，便于控制车速);
(3)必须具有良好的脚踏骑行功能(享骑电单车的脚踏板 “名副其实”，除了没电时辅助骑行外，尤其值得一提的是，它是“非零启动”模式的重要发动点，只有脚踩两圈，达到一定速度之后，转动拧把才能骑行。这直接保障了源头骑行安全，由骑行者自由掌控“第一步”的速度)。
3.响应政府号召，挂牌上路主动“合规化”运营
与共享单车不同，为规范电单车的管理，如谨防超速、超重，控制车辆运营等，国家要求为每一辆“合规”电单车上牌。或者说，牌照不仅是电单车的运营通行证，更是检验车辆是否“合规”的关键标准。
作为国内首家“合规性”电单车，享骑注重共享电单车的“上牌”工作，即取得合法的上路运营牌照，经过交警部门核准后，每一辆享骑电单车牌照信息均备案，随时可查。就目前来看，享骑市场投放有近10万辆共享电单车，最早投入运营的上海已全线上牌，合肥部分车辆也已上牌，南京和合肥剩余车辆也在积极的牌照申请中。当然每位享骑共享电单车的使用者，在骑行前都会通过有效证件完成实名认证，安全定位到人。
4.安全贯穿行程，传递“电助力”自行车概念
究竟为什么说共享电单车安全呢?可能有着很多的理由，但其中最重要的一个就是：它只是“电助力”的自行车而已，无需体力轻松骑行。
其实，这种说法从外型看并不难理解。
一个加了“电池盒”的共享电单车，造型简洁，设计大方，关键是那个重要的电池盒，采用国内知名品牌“天能”锂电池，高效能低污染绿色环保。更为核心的技术体现在电池内置GPS装置，实现了7*24小时向后台上报车辆信息，后台系统根据这些数据，可以及时了解路面欠压情况，一旦参数出现异常，将有运维人员进行电池更换，将安全隐患提前解决。
在安全保障方面，享骑为每辆投放的共享电单车都购买了平安保险。
在骑行过程中，如果骑享骑电单车与其他机动车发生交通事故造成人身伤亡或财产损失的，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。
5.拥抱共享经济，与同行分享“电子围栏”技术
以GPS及北斗定位为支撑，独家研发“电子围栏”技术，首创“定点还车”理念，从“被质疑”到“求分享”，享骑时刻拥抱共享经济。
设定了“电子围栏”后的享骑共享电单车，有助于规范用户骑行行为，维护城市车辆有序化管理，符合政府城市环境规划要求。在运营过程中，享骑“天眼”大数据预警系统会根据每个站点的日常借还量进行大数据分析，计算出站点车辆的实际需求，不断优化停车点的设置。截止目前，在上海享骑划定的电子围栏区域已经覆盖7000个，南京有1500个，合肥有1200个，且在接受用户反馈后还将不断调整，实现停车点设置的“最便捷化”。
6.重视后台数据，“线下运维”衔接智能化管理
线下运维是共享电单车的关键，需要具备“较强执行力”的特质。为达到这一目的，享骑搭建了300人左右的运维管理团队，专门服务于电单车的保养和维护，并按照片区化管理避免战线过长管理不及时的问题发生。线上后台系统“蚩尤”主要管理车辆的充电、维修、调度等，给相关区域运维人员指示哪些地方车辆的电瓶处于耗尽状态、哪些车辆需要维修等。
不得不说，共享出行时代，10公里以内距离的通勤，人们选择“共享电单车”代替私家车潜藏着无限可能：可以被质疑，但事实在证明。毋庸置疑的是，共享电单车在通向未来的路上，具备巨大市场潜能，但这个市场何时能壮大成“参天大树”，可以拭目以待。
免责声明：此文内容为本网站转载企业资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
（责任编辑：魏敏）
