杭台高铁温玉段开通运营

科技日报讯 （记者何亮 孙瑜）8月8日上午，东海之滨，玉环岛上，G7364次高铁动车驶出站台，奔赴杭州。至此，杭台高铁温岭至玉环段开通运营，杭州至玉环最快1小时47分高铁直达。

杭台高铁串联嵊州、新昌、临海、温岭等地，以及天台山、天姥山等风景名胜，因线路与浙东唐诗之路高度契合，被誉为“诗路高铁”，是一条黄金旅游线。此次温玉段的开通，将江浙文旅资源贯通滨海，实现“从诗词山水到碧海蓝天”的串联融合。

杭台高铁温玉段新建正线仅约37公里，却按350公里时速标准建设，是全国少有的短距离高标准高铁。线路虽短，却浓缩了高铁建设的极致挑战——全线17座桥梁、13座隧道，桥隧比高达90.34%，如同在地表的筋骨上动手术。

5557.46米的李家山隧道是全线最长隧道，穿越多条地质断裂带，面临高地温、高地应力、涌水塌方等难题；全长1796米的漩门湾特大桥是全线控制性工程，多次跨越省道、航道，集深水围堰、挂篮悬浇、高空作业等风险……

面对这些难啃的“硬骨头”，温玉高铁蹚出了一条新路。作为我国首条由地级市自主牵头建设的高速铁路，杭台高铁温玉段采用“PPP（政府与社会资本合作）”模式运作，由中国铁建投资集团牵头的社会资本方，联合温岭市、玉环市政府共同出资建设，委托中国铁路上海局集团有限公司建设和运营，为高铁建设打造了示范样板。

机制创新为项目引入“活水”。央企牵头的社会资本方持股51%，地方政府合计持股49%。这种股权结构，既保证了项目的市场化活力，又确保地方发展的主导权。再加上“使用者付费+可行性缺口补助”的机制托底，让杭台高铁温玉段不仅建得成，更运营得稳。

技术方面的创新同样值得关注。为解决高桥隧比铺轨作业难题，工程建设者取消传统铺轨基地，创新采用长钢轨直铺技术，大幅提升施工效率与建设精度；为了保护漩门湾的碧水，通过泥浆循环利用与渣土集中处理，大幅减少施工对周边水域生态的影响。