核心内容：
● 电动自行车是节能减排的“主力军”
● 蓄电池助力“低碳经济”步入发展快车道
● 电摩新国标应与低碳经济时代主题“无缝对接”
中国经济网杭州12月28日讯(记者黄平、通讯员李家贵)国标委颁布的电摩技术新国标已暂缓实施，这是民心所向，众望所归。但是这一结果给我们带来深刻的思考。尤其是随着哥本哈根全球气候峰会的落幕，低碳经济革命跃升到世界经济的前台时，如何以全新的视角审视经济低碳化的要求，积极探索高效、节能、低碳、清洁的“低碳交通”模式？作为电动车产业链上的核心环节，蓄电池产业的低碳之路该如何走？低碳时代电动自行车国家标准如何适应新形势新要求？围绕这些国人共同关注的话题，中国经济网记者专门采访了中国电池工业协会副理事长、中国自行车协会副理事长、浙江省蓄电池协会会长、天能集团董事长张天任。
天能集团董事局主席 张天任
电动自行车是节能减排的“主力军”
中国经济网：乘坐不同的交通工具，其能源消耗和温室气体排放、污染排放有着天壤地别的差异。选择电动自行车是实现“低碳交通”最理想的交通方式之一，对这一说法，您如何评价？
张天任：随着电动自行车产业规模的快速扩张，其低能耗、低排放、低污染的绿色环保作用已经成为广泛的共识，其对中国低碳经济发展的促进作用也越来越引起社会的广泛关注。电动自行车产业是绿色，环保产业，对节能减排起着“主力军”的作用。
从工业文明的进程看，100多年来，石油和电力是工业的动力，而“油”和“电”最主要的区别是前者是不可再生的稀缺资源，会面临枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大发展前景的能源，水能，风能，潮汐能，太能阳等等都可以生成电能，还有丰富的核能。因此，从长远的观点，尽量地以“电”代“油”，是人类社会发展的方向。而电动车正是以蓄电池为载体的以“电”代“油”的产品，属于循环能源利用产品，其对于节约不可再生能源具有重大意义。
据专家分析比较，同样以每年每1万公里计：每辆电动自行车使用过程的全年二氧化碳排放为99.57公斤，每辆摩托车全年的二氧化碳排放总量为575公斤，因此，以一辆电动自行车替代摩托车可减少二氧化碳排放475.43公斤，全国1.2亿辆电动车替代摩托车增加而形成的减排总量为5705万吨二氧化碳，其减排效果等效于2009年中国全部轿车的碳排放；等效于全球有5175万辆电动汽车替代传统汽车；等效于全球有1.24亿辆普通轿车已经成为绿色的混合动力汽车。
这意味着全国超过亿辆的小型电动自行车在满足人民生活需要的同时也创造了巨大的环境效益，对促进中国低碳经济发展和保护全球气候做出了巨大的贡献，也彰显了电动车是“低碳交通”最理想的交通工具之一。
（责任编辑：刘巍）
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