从广东东莞市区出发，沿着东江一路驱车向东北方向行驶，半个小时左右就来到了珠三角著名的内河港——石龙港。
只见一排排的集装箱矗立在码头边上，紧邻其旁的是广深铁路。港口与铁路的“无缝对接”，在广东乃至全国都算是稀缺资源。这一独特优势，使制造业名城东莞在融入21世纪海上丝绸之路的进程中占据先机。
东莞市石龙镇投资服务中心副主任林春华告诉记者，借助海铁联运枢纽，从石龙港出发只需几小时的内河航运，就可将来自四面八方的货物运送到周边海港，进而送达全球各地。将来“粤新欧”、“粤满俄”国际铁路线开通后，来自中亚、俄罗斯等地的货物也能够经石龙运到各地。
中外运物流有限公司2009年入驻石龙港，公司总经理国栋告诉记者，他们正着手与周边的海运母港建设合作，将中亚、华南以及东莞当地的货物通过石龙港运往全球。中亚缺电子和轻工产品，这些恰是珠三角地区的强项。云南、贵州等地的松香等特产在海外很受欢迎，我们就用陆、水、海多式联运的方式把货物输送出去。
今年2月，广东省政府召开的“丝绸之路经济带”大通道工作会议提出，石龙位于珠三角腹地，毗邻深圳、惠州，兼具铁路、水路运输功能，周边土地利用空间较大，并已开通了国际货运班列，具备建设“丝绸之路”通道大平台的基础。
登上一艘从石龙港开行的货船，沿东江行驶约3个小时，便可抵达虎门港。地处广州、东莞、深圳、香港等城市发展轴带中央的虎门港，拥有珠江口53公里可以成规模开发的深水岸线，主航道水深13.5米，5万吨级船舶可乘潮通行，规划泊位100个，具备装卸储运、中转换装、保税物流、临港产业、区港联动等功能。
东莞市虎门港集团副总经理周浩祥告诉记者，虎门港定位为外贸近洋港、内贸枢纽港，一方面加强与石龙港合作，大力发展海铁联运；另一方面加大航线开辟力度，尤其是近洋航线的东南亚地区。目前，虎门港正积极与海上丝绸之路沿线国家港口对接合作，并利用中韩、中澳自贸区落地的机遇，争取建设更多的直航通道。
2012年底，东莞作出沙田镇与虎门港统筹发展的决策，明确了“强港口、兴产业”的发展思路。身兼沙田镇、虎门港双职的邓流文书记说，我们东有深圳的前海，西有广州的南沙，但东莞制造业名城的实力是我们与二者的区别所在。所以，我们要服务好东莞自己的企业，把骨干企业请进来。同时还要利用对内、对外的区位优势做大、做强临港产业。最近邓流文很忙——一方面在作申报综合保税区的准备，一方面忙着为临港产业招来“金凤凰”。
海铁联运的水陆交通枢纽地位和自身强大的制造能力，犹如东莞融进“海上丝绸之路战略”的“双翼”。东莞现有工业企业近4万家，涉及电子信息、电气机械、纺织服装等几十类产业，而且产业关联度深、配套完善。同时，作为我国重要的外贸城市，东莞拥有庞大的市场支撑，与世界上200多个国家和地区建立了贸易关系。去年，东莞承办了“首届广东21世纪海上丝绸之路国际博览会”，42个国家和地区参展，6000多家境内外采购企业、1.5万专业买手到场采购，成交金额1747亿元。
“今年‘海博会’的展区设置将更加专业，根据海上丝绸之路沿线国家和地区的发展需求，在突出海上丝绸之路贸易特色的基础上，重点打造旅游文化、工程机械、农产品、陶瓷文化等六大专业展区。”承办海博会的广东现代会展管理有限公司行政总监姜淮告诉记者，在去年大获成功的基础上，今年的“海博会”筹备工作正有条不紊地推进。（经济报记者 廉丹 苏民 庞彩霞）
（责任编辑：石兰兰）
