走进中原地区唯一的钢轨焊轨厂:焊出高铁"无缝"时代

　　每天，无数列高铁在铁路线疾速飞驰，没有了记忆中“哐当哐当”的声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒。这些都得益于我国高铁的核心技术——无缝线路。

　　6月13日，记者走进中原地区唯一的钢轨焊轨厂——郑州铁路局郑州工务机械段小李庄焊轨基地，还未进入厂房，一股热浪就迎面而来。

　　小李庄焊轨基地党支部书记张志勇告诉记者，“高铁钢轨标准长500米，是由5根百米钢轨焊接而成，铺设过程中需要再次通过移动焊机焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。”而与普通焊接技术不同，这种焊接生产要经过外观检查、焊前除锈、钢轨焊接、焊筋整形、焊后热处理、精矫直、精打磨、质检探伤等十四道工序，最后检验合格才能出厂。

　　20008年以来，小李庄基地累计焊接钢轨接头近20万个，为京广、郑西、京沪、郑徐等高铁线路以及郑焦、郑开等城际铁路提供了2000多公里的优质长钢轨，数量超过目前全国高铁运营总量的十分之一。“这里的每一个生产环节都至关重要，因为每一根从这里出厂的长轨都关系到千万旅客的生命财产安全。”张志勇反复强调。

　　钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提，而焊机的焊接工艺参数设置是最为关键的技术。“从钢厂运来的钢轨批次不同，里面的微量元素含量也不同。”31岁的基地工艺技术员罗宇航说，只有经过连续25个落锤、15个静弯、３个疲劳试验等10个项点检测检验合格后，才能开始正式生产。一次，为了抓紧生产一批钢轨，罗宇航前后一个半月没有回家，寸步不离蹲守在现场，做了700多次落锤实验，不断记录、反复调整，才得出一套完整的参数。

　　25岁的汤路路来到焊轨厂还不到三年，如今已能够独立担当“最核心”的焊接作业。“以前的钢轨焊接主要靠人工，精度控制难以保证，现在利用先进的机械设备，能精确保证钢轨接头高低相错的误差不能超过0.2毫米，相当于３根头发丝。”汤路路说，即使是这样，电流加热时钢轨的焊花还是经常会喷溅到他的衣服和眼睛里。

　　为保障长轨质量，在每焊接500个接头后，长轨都要经过一个重要的落锤试验,再根据不同情况实时调整参数。在试验现场，一个１吨重的铁锤从5.2米高度自由落体，发出重重的一声钝响，而经过锤击后的钢轨焊头只是轻微弯曲，并未断裂，“这说明前期的参数和工艺没有问题，如果有断裂迹象，那就说明我们要及时调整参数、检修产品了！”罗宇航说。

　　即便通过锤打这一关，每条长轨接头还须接受“长轨医生”的检查，主要是运用超声波探伤仪，对接头的全身进行无损检测。检验合格后的钢轨会烙上“身份证”，上面记录着钢轨材质、出厂日期、生产编号等信息，以此实现质量抽检静态验收和动态跟踪，确保每一根出厂钢轨优质达标。

　　随着中原“米”字型高铁网络快速铺开，小李庄焊轨基地又承接了郑万、郑合杭高铁700公里长钢轨的任务。在焊轨师们日复一日的精细操作下，一根根长轨被送上铁路，让高铁时代“无缝无声”地到来。 （中国经济网 记者 夏先清 通讯员 王佳宁）