2020年以来，尽管受到新冠肺炎疫情影响，但在西部陆海新通道却是一片繁忙景象。

　　“我们依托钦州铁路集装箱中心站打通铁海联运海上生命线，2020年1月至11月铁海联运班列开行4133列，同比增长110.8%，有力推动了广西北部湾港吞吐量快速增长。”中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理王铁成说。

　　2019年，钦州港铁路集装箱中心站建成，使集装箱年装卸能力由15万标箱跃升至105万标箱，铁海联运的一大“堵点”被打通。

　　为提升西部陆海新通道运输能力，广西先后完成黎钦、南防铁路扩能改造，沿海铁路大通道全部实现电气化，干线运输能力大幅提升。同时，建成南宁国际铁路港一期工程，成为广西铁路规模最大的物流中心。这些基础设施的建成投用，补齐了物流设施短板，释放了既有货运通道能力，满足了新通道中长期运输需求。

　　2020年11月28日，四川攀钢集团制造的首批供印尼雅万高铁建设使用的8790吨50米高铁钢轨，在西部陆海新通道重要节点——广西防城港装船首航，这是中国首次大批量出口长定尺钢轨。

　　长期以来，我国西部省份的工业品、药品、家具等货物出海主要依靠东部沿海港口转运，物流不畅一直是制约开放发展的主要瓶颈之一。西部陆海新通道的建设，破除了物流瓶颈，成为我国西部地区的出海大通道。

　　随着通道运输能力的大幅提升，西部陆海新通道正以铁海联运方式，破解西部地区物流困局。来自西部地区的货物经铁路南下，由北部湾港走海运，至新加坡等东南亚国家和地区。而从世界各地进口的货物，取道广西北部湾港，进入广西沿海铁路网，一路向西、北上，并通过“渝新欧”“蓉欧”等中欧班列进入欧洲市场。

　　在提升运输能力的同时，广西铁路部门联合北部湾港务集团出台政策下调集装箱操作费、免收码头汽车提卸箱费、延长免堆期，拓宽优惠政策覆盖站点、货类范围，实现班列“一口价”覆盖中西部主要省份，对走西部陆海新通道的货物申请了18个运价下浮项目，实现上下游企业货物运输流通。

　　“货物下船即可装上列车车厢，不仅可压缩装车中转时间约6小时，还可以帮助货主节省每吨6元的汽车短驳费，一年可节约社会物流成本8000万元。”北海市铁山港车站站长谢德华说。

　　此外，为进一步解决货源组织、物流衔接、资源共用等班列发展问题，降低全程物流成本，提升运输服务品质，由中国国家铁路集团有限公司倡议，中铁集装箱运输有限责任公司等6家单位发起成立了西部陆海新通道班列运输协调委员会。这标志着西部陆海新通道班列运输步入高质量发展新阶段。（经济日报记者 童 政 周骁骏 通讯员 罗 婕）