今年10月1日，“汽车三包”政策将正式实施，而从2001年国家质检总局开始酝酿起草“汽车三包”草案至今已经12年。“汽车三包”对车市有什么影响？车商准备好了吗？消费者怎么看？
销售商“冷对”三包
随着“金九银十”销售旺季的到来，海口的车商们早已推出了一系列的促销活动，其中与往年不同的一项就是将“汽车三包”提前，个别车商还称自己品牌的车保修期高于“汽车三包”规定。
按照国家质检总局出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)，“汽车三包”有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里（以先到者为准）。在有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。
记者在走访位于南海大道的一汽大众、东风悦达起亚、一汽夏利、丰田、马自达等合资或国产汽车4S店后发现，汽车销售人员或冷对“汽车三包”，或认为车商原本的保修政策已经高于国家规定。
东风悦达起亚4S店的销售人员表示，他们的“汽车三包”从9月1日就开始了，对消费者提供整车3年或10万公里质量担保期，已经高于国家规定。
一家合资品牌4S店的一名销售人员甚至表示，不清楚“汽车三包”政策，认为这种政策只是“好玩的”，“上有政策下有对策”，而且之前车商就已经提供了3年或10万公里的质量担保期，“汽车三包”的实施不会对市场价格造成过大影响，消费者在“三包”实施前和实施后买车不会有太大差别。
采访中，几乎所有的家用车销售人员都认为，“汽车三包”在实施过程中或难利好消费者。
一汽夏利的一名销售人员认为，汽车的零部件有上万件，远远比家电和手机的构造复杂，不是随便什么部件坏了都能包退、包换、包修。出现问题要换整车很难，比如发动机、变速器要坏两三次修不好才能换车。如果像异响等其他问题，也只能是先检测后进行维修，跟“汽车三包”实施之前处理情况基本相同。
东风悦达起亚一名销售人员则表示，“汽车三包”实际上只是让消费者心里觉得踏实，实际操作起来需要一个很复杂的过程，比如相关部门和车厂的鉴定等，另外如果是发生事故碰撞造成的车损也是不能“三包”的。
消费者担心难落实
记者在对多位车主的采访中发现，其实家用车在使用前三年过程中发动机或变速箱出现重大质量问题的情况并不多，主要是出现在汽车小的零配件、空调和新车有异味等问题。但这些问题显然难以靠“汽车三包”政策来解决。
近日，国家质检总局暗访调查显示，103家汽车4S店中，有17家在给汽车配件维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。而按照“汽车三包”规定，出现问题的汽车配件能否实施“三包”的证明是：是否是在4S店进行维修保养的配件。但小配件出现问题后，很多车主认为4S店更换配件价格昂贵，会选择到外面的汽车维修店换配件，而即使是到4S店维修，也可能会被更换为副厂配件，因为副厂件和原厂件消费者难以分辨，这些问题将为车主按“汽车三包”维权造成很大的困难。而新车有异味等问题更是难以鉴定是汽车质量问题。
“鉴定难”依然是消费者最担心的问题。按规定，在“汽车三包”争议处理过程中，需要判断分析的，从专家库中选择专家提供技术咨询，本行政区域内的专家无法满足争议处理需求的，可以跨区域选择专家进行技术咨询，技术咨询涉及的专家交通、食宿、劳务等费用，由争议双方协商支付。记者咨询了海口工商、质监等部门，工作人员均表示目前本市还没有“汽车三包”问题鉴定中心。没有一个专门的鉴定中心来分辨责任，“汽车三包”在落实中将很难。
长期从事汽车市场研究的邓先 生认为，本次发布的“汽车三包”政策包括九章共48个条款规定，分为总则、生产者义务、销售者义务、修理者义务、三包责任、三包责任免除、争议处理、罚则和附则。但这些并不是实施细则，至少在汽车质量问题的鉴定、索赔，车厂家和经销商的责任明确等方面规定还不够明晰，相信不久，监管部门将完善相应的标准、实施细则和一些规范性文件。(记者 郑文强)
（责任编辑：王姣雁）
