说起交通港航企业，人们常会想起大功率的轮船和汽车，这些“大家伙”们能装、能跑，可很多也是“油老虎”，还是排放污染物的“大户”。
日前，市政府发布了《上海市清洁空气行动计划》（2013-2017），强调通过采取“强化绿色交通体系建设和机动车船污染防治”等措施来改善空气质量，争取到2017年使重污染天气大幅减少、PM2.5年均浓度比2012年下降20%。
那么，怎样才能让“油老虎”们“瘦身”？记者近日走访了几家沪上交港企业，发现它们已“提前布局”，正不断自发对现有设备进行节能环保方面的升级改造。
一个小改造，省了大成本
沪上老牌航运企业之一的中波轮船公司中方总经理孙敏透露，“今年完成指标没有问题，预计企业能保持微利。”
由于近年来航运业整体不景气，寻常航企能挺住不亏便已谢天谢地，而中波不仅连年保持微利，还有余力在今年3月、9月分两次订造了8艘新重吊船，等交船后运力可增三分之一。
孙敏坦言，去年盈利主要靠调整航线，在赚钱的航区多加挂几个港口，今年“开源”方面没太多文章可做，就专心于“节流”，控制船舶燃油成本。大型船舶控油最常见的做法就是降低主机负荷，让船舶保持“经济”航速。但这么做存在一个问题，主机转速下降后，机器燃烧性能随之下降，特别是有级差的主机，容易出现燃烧不完全，不仅影响节油效率，还会产生更多的黑烟废气。
为解决这个问题，中波公司早在2003年前就开始为麾下重吊船安装无级变速主机，虽比普通船用主机贵10%至15%，但在降速航行时表现更好。同时，公司几位工程师也对无级变速主机的扫气通道进行了技术改造，设计出一种带布风管的扫气箱。这项改造规模不大，但解决了主机中离增压空气出口较远的气缸换气质量差的问题，大幅降低了主机燃烧室及扫气系统的积炭速度。此前在3万吨级重吊船上试点的结果显示，平均每艘船每天可节油10吨，而船舶燃料油当前市价每吨超过600美元。
孙敏说，截至目前，公司17艘重吊船中已有10艘推广了这项设计，虽然降速航行导致班期有所延长，但预计全年可节油707.39吨，折合节约成本259.7万元。随着运力的增加，公司计划投入更多航次，以抵消班期延长带来的负面影响。
从乳化柴油，到生物柴油
巴士一汽是本市较早开展乳化柴油试点的公交企业。从2005年开始，为解决部分公交车的“尾气黑烟”问题，他们与同济大学汽车学院、上海纽孚尔能源技术公司联合组成实验团队，按“90%柴油+6.8%水+3.2%添加剂”的配方，研发出专供国II标准公交车使用的乳化柴油。
据巴士一汽技术部工程师黄文明介绍，最初实验团队只改装了1辆公交车，此后规模逐步扩大，到2010年时已改装了200辆，目前仍有约100辆在用。实验至今，乳化柴油公交车累计行驶约3000万公里，节约柴油1000吨左右。经测算，公交车使用乳化柴油百公里油耗比用柴油少4%、尾气黑烟降低45%，而在成本上，算上政府补贴后基本持平。
8年来，实验团队持续对乳化柴油进行改良。譬如，早期的油品是乳白色的，性能不错，但存放期不长，有时还会引发柴油滤清器溶胀等故障。后来推出了与柴油原色一致的新型乳化柴油，在经济、动力、环保等方面均有提高。
眼下，乳化柴油再次来到了“十字路口”：根据统一部署，2014年底前国II车要退出上海中心城区，而现有的乳化柴油不能在国III、国IV车上使用，未来它会被“边缘化”么？
黄文明告诉记者，实验团队正在努力“挽留”乳化柴油，研究方向主要有两个，一是对产品进行技术升级，使其能满足国III及以上排放车辆发动机的要求；另一个则是“调转枪口”，利用在乳化柴油领域积累的技术与经验，研发生物柴油等其他清洁能源。
成本+责任，自发降能耗
事实上，在全市交通港航领域中类似的例子还有很多。据统计，2012年沪上交通能源消费快速增长势头得到初步遏制，各行业单位作业量能耗都有明显下降，其中公共交通下降18%、港口下降23%、航空下降10%、铁路下降31%、航运下降20%。
复旦大学管理学院管理科学系副教授陈祥锋认为，在很长一段时间里，交通运输和环境保护两者其实处于彼此对立的位置，几年前的一组数据显示，交通运输领域占全美能源消耗的28.4%、二氧化碳排放比例更是超过30%。为了调和两者间的矛盾，近年来，全球主流的交通运输企业陆续开始推广一种“可持续的和对社会负责”的营运理念。而国内企业搞节能减排技术改造，大体可以分为三个阶段：2009年之前，企业主要受政府推动、配合政府政策，略带“被动”地从事相关研究；金融危机爆发后，受成本压力驱动，越来越多的企业开始和科研机构合作，研究如何“降本增效”；从2012年开始，随着舆论与民众对环保话题不断重视，“可持续和对社会负责”的营运理念也开始渗入，企业出钱、出力做相关研究的“源动力”，由之前单一的成本压力，变为“成本压力+企业社会形象”的双重压力，而这也刺激越来越多企业走在政策前面“提前布局”。
据陈祥锋判断，伴随着动力的逐步增强，未来企业的热情不会仅仅停留在对能源使用技术的改造上，而是会逐步过渡到“公司内部功能性节能改造”和“全供应链能耗改造”等更高级的阶段。
（责任编辑：宋雅静）
