昨日上午，记者从郑州北三环自西向东行驶，行至花园路至中州大道这一段时，桥下比较拥堵。记者 白周峰 摄影
地铁开跑，三环高架通车……郑州交通状况是否好转？
本报记者“两会”前实地探访，发现不少地方拥堵依旧
马路成了停车场，公交车一不小心连成了“火车”，超级跑车有可能被小电摩瞬间超越——这样的场景，在郑州稀松平常。
“你在哪里？”“我堵在路上了。”——这样的对白，成为市民口头禅。
看着城市道路上一条条长长的车龙，要知道堵的不仅仅是车，堵的更是人心。该给交通拥堵下一剂怎样的猛药，才能解堵，解人心？河南“两会”前，且看大河报记者的实地调查。
交通喜事连连，拥堵是否依旧？
上个月底，郑州市交通喜事连连，三环快速路高架桥通车、地铁一号线一期工程开跑、2条出入市口打通。那么，郑州施工的“阵痛”是否已稍减？路况能否就此获重生？
近日，记者分别在早晚高峰期以及周末进行了打探。
金水路：高峰期车辆下降，道路依旧拥堵
金水路是郑州市连接东西的重要干道，全天车流量都非常大。1月8日~10日早高峰期间，记者驾车从金水路自西向东行驶发现，相比之前，车流量有所减少，但依旧不太好走，整段都在走走停停，时速平均在20公里以下。
来自郑州交巡警支队的统计显示，地铁通车后，金水路与紫荆山路交叉口以东至中州大道区间早晚高峰的流量从6250辆/小时下降到5717辆/小时，减少了8%，平均车速从18.3公里/小时提高到20.6公里/小时，提高了12.6%。
对于这组数据，有市民认为，地铁开通后，金水路的小汽车比以前少了点，可相比之下，道路依旧不够用，全段依旧拥堵。“和金水路平行的主干道中，目前陇海路在施工，农业路和东风路一直非常拥堵，分流的能力都非常有限。”一位市民认为，想要金水路摘掉拥堵的帽子，还得等陇海高架桥施工后。
三环高架：桥下不好走，下桥要排队
三环高架桥终于在千呼万唤中通车，记者体验时发现，高架桥上比较好走，从花园路上桥后西行，沿途车辆不多，可以保持80公里的时速行驶。不过，在桥上与桥下接驳时，却没那么轻松了。在北环文化路下桥后，车辆立即堵成一锅粥，电动车、路上行人搅在一起，车辆陷在其中寸步难行。
这种寸步难行的场景，在花园路下桥时同样上演。目前，北三环高架桥只修到华北水院，高架桥车辆都在花园路下站，由于桥下部分正在施工，所有车辆都从一个匝道分流，下桥时需要排队。
高速口：每逢周末，进郑得排队下高速
上个月底，轩辕故里站和航海路站两个收费站通车，郑州市出入市口是否从此通畅？记者在柳林站上连霍高速，沿途向西行驶，远远望去，看到花园路站、惠济站、沟赵站匝道上星星点点、密密麻麻的亮光。走近后才发现，这不是灯光，而是正在高速上排队等候下站的汽车车灯。
逢周末必堵，让每周往返于郑州和洛阳两市的赵先生非常焦灼，为了避开堵点，他特意等到夜里十点之后才入市，周一清晨离开郑州。虽然免除了堵车之扰，却不免辛苦劳累。
分析
公共交通分担率跟不上“国际节奏”
施工多年的地铁通了，三环高架桥上车辆也能飞驰了，可为啥拥堵还在久久“缠绕”郑州？在采访中，我省多名人大代表、政协委员将矛头指向公共交通系统，认为我省的公共交通分担率不足，公交基础建设滞后。
目前，我省城市公交分担率最低的仅4%，最高的为26%，与世界上高达60%的城市相比差距较大。
愈演愈烈的交通拥堵，让很多人将期望寄托在公共交通上。今年省两会期间，省政协委员魏兴斌提出，想要治堵，只能靠提升公共交通魅力，让更多人愿意弃车出行。
“公共交通便宜又环保，为啥还是有人不愿意坐公交车？因为公交车不够方便。”魏兴斌说，公交车不能准时到达，经常误时，让上班族很困扰。另外，公交车有时不能直达指定地点，有的时候需要换乘，甚至要换乘两三次。还有就是，很多公交车人多拥挤，挤不上去，尤其是上下班高峰，这无疑给人们带来了巨大的不便。
他建议，想要减少拥堵，就得减少市民买车的欲望，首先需要公共交通跟得上。不仅要增加对公交运营公司的补贴，增加公交车数量，还要合理规划线路，增大乘坐空间、缩短人们的等待时间。
建议
出台发展公共交通实施意见从法律上予以保障
如今，世界上有很多公共交通发展非常好的城市，如巴西的库里巴蒂、韩国的首尔、日本的东京、加拿大的温哥华，以及我国的香港等。省政协委员高委认为，这些城市都是经历了交通拥堵的阵痛后，采取了优先发展公共交通与提高小汽车使用成本并行的政策。
他表示，以香港为例，其管理经验是一方面优先发展城市公共交通，为群众提供四通八达、运行高效的公共交通系统；另一方面通过采取措施，提高小汽车的拥有和使用成本，控制小汽车增长速度：一是对小汽车征收相当于车辆价格100%~150%的税额；二是提高燃油税标准，在20港币/升的燃油价格中有50%是燃油税（公交企业不缴纳）；三是提高公共停车位的收费标准，中心城区和商业中心每小时停车费30港币。这样的政策使得香港自上世纪80年代以来，小汽车仅增长了不到10万辆，90%的市民出行依靠城市公共交通，实现了绿色出行。
相比之下，优先发展公共交通战略在我省尚未得到深入实施，“等车久、乘车挤、行车慢、服务差”等问题一直存在，多部门统筹发展机制未完全确立，资金、土地、路权等关键要素得不到保障，企业经营困难，行业可持续发展能力不足，这些问题已严重影响了我省城市公共交通的健康发展。
他建议，我省相关部门要尽快研究制定《河南省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》，进一步细化工作目标，完善综合扶持政策，为城市公共交通资金投入、土地开发、路权优先、运营管理等提供法律法规保障，推进国家有关优先发展公共交通政策顺利实施。
（责任编辑：石兰）
