■本报记者 王志鹏 孟娟娟/文 段柳健/图
合理的公交网络应该是四通八达、换乘顺畅、等候时间短、出行成本较低,和这个要求相比,相信不少城市公交网络都还存在差距,南宁也一样。为了解决换乘不畅、等候时间长等问题,南宁市交通运输部门正在大力兴建公交场站,同时今年还将开通多条微循环公交线路,解决市民最后一公里出行,而在地铁开通后,常规公交将退出主干运输行业,成为地铁线网的补充。
一次换乘可达市区各位置
你喜欢换乘吗?很多市民并不喜欢换乘,一个原因是花费,另外一个很重要的原因就是等的时间较长。市民黄阿姨说,最好是不管从哪里出发都能有直达车到达目的地,这样的出行才能叫做方便快捷。“转车太麻烦了,等车久,还得投两次钱。”
昨日,记者就进行了体验。先是乘坐9路到达火车站附近的杭州路站点,再步行至火车站站前广场前的公交站,乘坐41路到江南客运站,从下9路车到踏上最近的41路车用了10多分钟时间。而另一路体验的记者在沙井大道上等候的时间就比较长,等了20多分钟才等来一辆城环2路公交车。
不过,记者在走访中也发现,在市中心换乘所需的时间要比在较偏僻的地方换乘所花时间更短,而且从市区周边多个方向到市中心朝阳片区、金湖广场片区,以及从火车站到各大客运站都有直达的公交车。因此,想前往南宁市绝大多数地方,只需要一次换乘就可到达。
南宁市交通运输局公交科李东平也证实了这个体验结果。他表示,目前南宁市公交线网早已做到四通八达,通过一次换乘可以到达市区各个位置,但等候时间较长,这与南宁市路网条件和公交场站缺乏的制约有直接关系。
据介绍,南宁市城市建设和路网本身就是放射性布局,导致市中心公交线路过多,不但道路压力大,而且也造成一定程度上的资源浪费。受到公交场站、路网条件的限制,不少公交线路的布设都是按照满足市民一次到达的需求来进行,不但各大客运站之间都有直达的公交,各城区到市中心及大商圈都有直达的公交。
但是这种布设方式存在着线路重复的问题,像竹溪立交至埌东站,有十几条公交线路。李东平认为,这样不合理的分布源于从竹溪立交往埌东站方向,能够容纳较多公交线路的道路仅有民族大道,整个埌东片区仅有竹溪立交、埌东站、东盟商务区三个公交场站。而在一些较小的街巷却鲜见公交车的身影,受到道路条件和场站缺乏的限制,一些市中心区域的老城区居民量大,却因为公交车无法进入而没有公交线网布设。
今年微循环开通多条试点
除了大力推进公交场站建设,交通部门开始积极应对一些受到道路条件限制区域的公交出行问题。随着城市与交通规划的不断发展,越来越多的城市区域或社区难以被主干公交线路有效覆盖,通过微循环公交线路,可以增大公交覆盖率,解决乘客“最后一公里”的出行。去年,南宁已经开始投放了首条微循环公交99路,在江南客运站与华南城之间运营。
8日下午1时左右,记者等了近半个小时,才坐上微循环公交99路公交车。此时下车的乘客并不算少,但上车的乘客却并不多。司机说,这趟公交车只有5辆车,20分钟发一趟车,到晚上7点钟就停运了。目前,99路营运班次由最初的60个班次调整为68个班次,客运量由刚开通时的400人/天逐渐增加至约720人/天,周末更是达到约900人/天。
南宁市交通运输局相关负责人介绍说,华南城至江南客运站的微循环线路,是南宁市第一次尝试开通微循环线路。该线路使用全新8米空调车,更适合在路幅较窄的道路运营,同时也填补了部分路段没有公交服务的空白。下一步南宁市计划在全市范围内铺开微循环公交车,年内将开通多条微循环公交线路。
地铁建成后公交职能有变
目前南宁市地铁1号线和2号线都正在全力推进建设,1号线沿南宁中心城区呈东西方向设置,2号线则沿中心城区呈南北方向设置,两条地铁线路建成后将形成一个“十”字交通骨架,覆盖南宁东西南北四个方向的路网,并在朝阳广场和火车站实现换乘。
记者从南宁市交通运输局获悉,地铁建成后南宁市公交车将会有一个比较大的调整,届时主干线的运输将由地铁来完成,常规的公交车则负担起集散作用,形成以地铁为主干,常规公交为基础的公共交通网络,市民的出行将通过地铁、常规公交、公共自行车等多层次的换乘来解决。
为了在地铁建成后整合资源共同发展南宁市公共交通网络,目前南宁市交通运输局已经成立了城市轨道交通运营筹备办公室,开展前期对接和运营筹备等工作。而地铁和公交的统一支付问题也已经得到解决,市民卡已经在去年年底实现首发卡,目前市民卡公司正在全市近3000辆公交车上逐批安装刷卡设备,而地铁开通后,市民卡同样可以用来支付地铁票款。
