2016年底前，手持一张公交卡就可以在全国的大中城市坐公交、地铁、出租、轮渡、租公共自行车了，这是从昨日交通部召开的新闻发布会上透露的好消息。作为全国首批试点省份，江苏的省内一卡通将在明年底前实现，今年8月份宁镇扬都市圈将率先实现交通一卡通。
全国联网
能坐公交地铁的士 还能租自行车
将来实现全省、甚至全国联网后,手里一张本地的交通卡,去外地将能实现哪些功能一直是普通市民关心的问题。
交通运输部运输司副司长王水平17日在新闻发布会上表示,交通部已于近期印发了关于做好《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》验证工作的通知,标志全国公共交通一卡通互联互通工作进入实质性推进阶段。公交一卡通在我国起步于1999年,近年来取得了较快发展。目前全国已有254个地市级以上城市发行了公共交通一卡通,总数超过3.5亿张,公交一卡通将可用于城市间所有的公共交通,地铁、公交、轮渡、租公共自行车等各个方面。
中国交通通信信息中心主任曹德胜提到一个普遍存在的问题,即现在许多城市许多出租车司机不愿意刷卡。最大的原因是,他们不能及时地拿到应该拿到的钱。为此,交通部将建设全国清分结算平台,通过这个平台建设以及相应清分结算规则的建立,乘客刷卡后钱很快就能打到司机指定的账户上去。这样,乘客也不用带大量零钱,司机也不用识别假币。
各地原有优惠政策有望惠及漫游乘客
按交通部现在的工作安排,公交一卡通正在江苏、广东、吉林3个省以及37个公交都市创建城市对技术规范进行全面验证,修改完善后向全国推广，最终形成国家标准。同时，组织中国交通通信信息中心牵头建设国家级公交一卡通清分结算平台，着手运用市场机制，实现一卡通支付业务的跨地域清分结算。将先在全国选取京津冀、长三角、珠三角、东三省等部分区域开展联网工作,逐渐过渡到全国联通。2016年底前,全国大中城市的公交卡就可实现互通。
王水平副司长坦言,推进全国公交一卡通,最大的困难就是公交卡在各地已经发展起来,由此带来了互联互通上的非常大的难处,各地的标准不一致,如果对大量卡具升级改造难度也非常大。目前,因为各个城市对公交出行都有一些财政的补贴、有一些优惠的政策,如何处理异地刷卡优惠问题,也是一个难点。对此,王水平表示,交通部希望在推进一卡通的过程中这些优惠政策能够保持不变。
6问公交卡全国通 全国互通投入多大？公交会涨价吗？
生活在大中城市里的公众,手里基本都有一张乘坐公交、地铁用的公交卡。交通运输部运输司副司长王水平17日宣布,即日起推进公共交通一卡通在全国的互联互通工作。小小的公交卡如果一卡通行全国,会不会增加企业成本？会不会造成公交涨价？会给公众带来什么？围绕诸多疑问,记者对有关方面进行了采访。据新华社
1问 全国互通要多大投入?
目前,全国254个城市实行了公交一卡通,分别执行着住建部制定、中国人民银行制定或者二者混合的技术标准。交通运输部已于近期印发了关于做好《城市公共交通IC卡技术规范(试行)》验证工作的通知,将采用这一统一的技术规范,取代各城市自有的技术系统。
“新标准兼容以上三类老标准,不需要新建系统。”交通运输部运输司综合处处长徐文强告诉记者:“但需要对原来的系统进行软件升级改造。”
升级需要多大投入?中国交通通信信息中心是公交全国一卡通的技术支持牵头单位,正在建设全国清分结算平台。结算平台负责人汪宏宇给记者估算了一笔账:粗略估计,全国需近40亿元的投入。北京有7000多万张公交卡,居全国第一,公交卡由北京市市政一卡通公司负责,这家国有控股公司在全市有17万台终端机具,一个机具升级需花费近500元,估算需8000多万元升级资金;江苏省按照把老系统全部放弃,重新上马新系统的办法来估算,全省需要近7亿资金投入。如果仅是升级,需要2亿元;郑州市有3000台机具,升级估计需要1500万元。
2问 更新资金由谁出?
“这些投入不会让企业出。”徐文强解释说,各级财政将拨付支持资金,但金额有限,大头靠市场融资解决。如江苏省,各级政府拿出一亿元资金,其它靠市场来融资。
“这个市场融资不是靠企业向银行贷款,也不用企业向别家借钱。”徐文强说:“各城市把此当成了融资平台,积极性很高,银行也十分感兴趣。融资平台沉淀资金的利息,就能弥补升级成本。”
汪宏宇进一步解释说:“公众手中的公交卡,相当于一张变相的银行卡,在全国统一的平台内流动,其实质是类金融服务,如同支付宝一样,是金融服务业在公众消费中的拓展。”
徐文强认为,这是项多赢的事情。公众仍同以往一样刷卡,乘坐公交不会多花钱;公交企业不仅不受任何影响,而且融资平台赢利后,将返补公交企业;各城市的一卡通公司也不需要自掏腰包承担成本。原有的发卡渠道不变,谁发卡,谁收钱,谁融资。
徐文强说:“通过全国联网一卡通,做大了蛋糕。”
