这几天,本市正对地铁调价征集意见。而这一次调价将对本市地铁客流有多少影响呢?
昨天,记者从北京地铁公司以及北京交通发展研究中心获悉,本市七成以上地铁线高峰小时满载率超100%,54座地铁站常态限流。
调研数据显示,轨道交通有75%的线路高峰小时满载率超过100%。高峰小时是指出行数量明显高于其他时间的某个小时,一般分早、晚高峰小时。满载率是指地铁或公交车运载乘客的平均满载程度。
业内人士表示,假如满载率超过80%,相当于车门打开,需要有人在外边推一把,乘客才能挤上车。
目前,北京地铁每季度公布限流站点和拥挤度,有10条线路、54座车站在工作日早、晚高峰时段常态限流。“我们有54座车站常态限流,而上海市的限流车站仅有16座。” 北京交通发展研究中心主任郭继孚表示,轨道交通需求与运力的矛盾日益明显,这不仅让运营安全压力加大,其服务水平也难以提升。
“2元坐到底”是地铁受欢迎的原因之一,但这一单一票制给市民带来交通实惠的同时,也实实在在地加重了地铁运营的负担。郭继孚表示,轨道交通的单一票制并没有体现“多坐多付费”的原则。目前,乘坐距离从最短的400米到最长的88公里,所付的票款都是相同的。
在国内外一些大城市,轨道交通基本都采取“多坐多付费”原则。比如上海、广州、香港、台北、东京、首尔采取的都是按里程分段计价;天津和西安采取按站数分段计价;巴黎、伦敦、柏林和斯德哥尔摩则是分区计价。
数读 地铁客流增加值为公交近3倍
郭继孚透露,2013年,北京市常住人口达到2114.8万人,较2006年增加了513.8万人。交研中心的调研数据显示,从2006年到2013年,本市出行需求增长了43.2%,六环内工作日日均出行量(不含步行)的数据以每年5.4%的速度递增,2013年已经达到3099万人次。这意味着,在每个工作日里,2000多万常住人口每人平均出行1.5次左右,还不包括步行。
相较2006年,2013年地面公交客运量增加8.6亿人次,而轨道交通则增加了25.1亿人次,约是地面公交的近3倍。
2009年,地面公交的全年客运量还是51.6亿人次,而到了2013年,全年客运量只剩下48.4亿人次。与此同时,公交车的运营线路条数从692条上升到813条。这意味着,短短4年间,在公交车线路增加了121条的同时,乘坐公交车出行的人数却下降了3.2亿人次。
目前,北京公交集团的公交车日均运送乘客1268.58万人次。7月暑运期间,预计北京地铁公司所辖线路工作日日均客运量将达到950万人次。地铁日均客流千万人次未来将成为常态。(记者 周超 武文娟)
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今天是北京市发改委公交价格改革征求意见的第5天,记者上午看到,第三批市民意见已经在网上登出,约有300余条。
记者在意见中看到,支持公交票价上涨的意见占到大多数,并有市民给出具体的票价制定方案。
例如,市民袁超认为:“北京公交系统亏损,我个人认为是票价的折扣太高了,可以适当调整,一方面能够保证市民的出行采用公共交通,绿色出行,减少拥堵;另一方面也能适当减少亏损的数额。比如说6折或者8折优惠,我觉得这是很多人能够接受的范围。 第一,折扣调至6-8折;第二,规定400路以下的线路实行固定票价,其余均为里程收费制;第三,增加大站快车,但是大站快车的价格可以是普通车票价的2倍,按照里程收费。”
此外,意见中还有市民建议地铁公交统一站名。
