前天下午，市发改委、交通委等主管部门针对公交地铁票价改革，听取政协委员意见。委员们大都表示，票价调整幅度不宜过大，降低调价对通勤通学等特定人群的出行影响，并提高交通的精细化管理水平。
京华时报记者周宇
>>调研
调价可以有但幅度不宜过大
连日来，很多政协委员都在为公交地铁调价做调研。赵雅君委员调研显示，一些被调查对象认为“宁可涨点价，也不要天天挤不上车去”。
邱琦委员通过对100人的新媒体调研显示，相对年轻的、月收入在5000元以内的人，担心调价增加出行负担，而年龄相对大、收入相对高点的人，希望通过调价能让出行更加舒适。委员们一致认为，虽然赞成调价，但幅度不宜过大。
“北京公交作用之一就是缓堵。如果价格没调好，有人不再坐公交，反而加剧了交通拥堵。”委员石向阳提醒。
>>建言
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借鉴国外引导错峰出行
石向阳委员表示，巴黎、东京等大城市都出现过交通拥堵的大城市病，解决办法之一就是用票价杠杆来疏解。“因为业务关系，我常去国外。比如澳大利亚墨尔本早晨7点以前乘坐交通工具免费，引导客流错峰出行。咱们能不能借鉴，价格适当提高后，采取不同档次的优惠价等把时间段分开来？”
朱良委员甚至为错峰票价设计了初步模型：一天分五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰后，其中早高峰前和晚高峰后两个时间段优惠折扣最大，日常小幅优惠，早晚高峰按基准价收费，如果刷卡，依然有优惠，现金临时买票，一律不打折。
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应给“通勤族”相应优惠
大部分委员认为，应当给通勤族设计相应的优惠政策。邓小虹委员说，之前她在日本通勤时，每天从这个区到那个区上班，单位给出一个证明，坐这条线路就享受月票，如果有一天想偏离上班这条线路，只要走地铁出票口，不在规定的线路里，就要另外交钱，这是解决当地市民通学、通勤的公共服务需求。
对于通勤卡，朱良委员认为，不宜按照早年月票用照片或者用学生证的方式，不要过多地管身份，在现在管理情况下，很难核实身份，如果查照片，成本非常高，如果不查，有大量的漏洞，整个制度就会走形。他觉得可以考虑用身份证，只允许一个人买一个特殊的通勤卡。
>>委员声音
不应一味地谈票价亏了多少，公交地铁调价，还是要让人们优先选择公交出行，坚持以公交优先为导向。——石向阳委员
公交是政府提供的公共产品，在资源紧缺达到饱和时，实际上已不具有公共性，先去的人占满了，后来的人享受不到服务。资源不足时，要运用价格杠杆调整，让所有人在不同时段都能享受到公共服务。
——高扬委员
（责任编辑：宋雅静）
