双手不用放在方向盘上，车子照样开。这种科幻电影里经常可见的无人驾驶汽车，或许在不久的将来就将出现在申城。昨日，“创新征程———2014年新能汽车万里行”在沪发车，市科委副主任干频透露，无人驾驶技术正在迅速成熟，2020年时，申城高速高架等固定车道上，很有可能会出现这种车的身影。
开车回家，一路上看杂志玩平板电脑，这是很多驾驶员的梦想。然而，脱离了双手，车辆怎么避开障碍？这恐怕是很多市民最为担心的因素。不过，在如今科技日益突飞猛进的当下，新技术足以完成这项看似复杂的任务。
据了解，无人驾驶主要依靠车载传感器来感知车辆周围环境信息，并通过车内计算机系统为主的智能驾驶仪来实现行驶。依靠先进的执行系统，可以轻松处理视听感知系统获得的信息，让无人车自主进行刹车、油门、制动、换挡等动作。
听上去似乎很玄乎，不过无人驾驶车早已不是“纸上谈兵”。有心的市民或许记得，2010年时，4辆智能汽车就使用了绿色能源作为动力，从欧洲出发，经过3个多月的行驶后到达最终目的地———世博会欧盟馆。这几辆车均为无人驾驶车，行驶总里程达到1.3万公里，跨越了半个地球。
“2020年时，无人驾驶车也可能驶上申城的马路。”干频表示，不过这并不意味着届时马路上到处都是无人车的身影，“到2030年时该技术才会逐渐成熟”。在他看来，部分车辆将会运用于高速、高架的特定车道，也有部分会出现在崇明岛上，用于观光游览之用。
事实上，记者查询发现，上海已有部分区县正在探索该方面的应用。例如闵行区就正研究在区内发展“磁钉公交”。该公交模式所用车辆在外形上和普通公交没有区别，但在内部装置上会大有差异。该公交模式通过地面埋设的感应器与公交车辆车厢内的电磁感应系统相感应，让车辆按既定线路行进，就像轨交一样。由于埋设的感应器外形很像“钉子”，所以被称为“磁钉公交”。
据介绍，埋设的感应器会根据车辆大小，按照一定距离逐个设在道路的两边，这种信号系统可以让行进在固定道路上的车辆实现无人驾驶，完全受远程信号控制。这种公交还可以编组运行：在没有实际的牵引装置的情况下，两辆甚至多辆公交车可通过电子感应设备保持固定间距运行，车辆靠站也可通过电子感应实现精准停靠。
（责任编辑：杨淼）
