“黑的”出没小区 记者举报费周折
出租车公司称无权查处，交通运管部门只管“动的”不管“静的” 警方提醒：发现“黑的”最好报警处理
9月3日，记者在南宁市五一路丽江花园社区采访时，发现一辆长时间停放在小区车位上、标注“康福交通有限公司”的形迹可疑的出租车，后经该公司核实，该车确属无牌无照的“黑的”。而在举报和查处该辆“黑的”时，记者着实学到了许多东西。
当日上午，一辆车牌号为桂ATK972的蓝色出租车停靠在丽江花园小区车位上，车顶灯上的“南宁出租”4个字格外醒目，前挡车窗上贴着车检、交强险等标志，车内贴着“南宁康福交通有限公司”的上岗证，车牌、计价器等也一应俱全。
这样一身打扮，乍一看与正规出租车没啥两样，但仔细查验之下，该车却显露出许多疑点。“这辆‘黑的’伪装得十分逼真，一般人的确很难分辨。”南宁康福交通有限公司的潘经理告诉记者，从外观上看，该辆“黑的”造假主要表现在车牌号与上岗证所填车牌号不符；车上所贴上岗牌是旧的版本（红色），现在新版本为蓝色；前挡所贴路桥费缴费标志上的车牌号也跟本车牌号不一致；还有就是顶灯是用胶带绑扎的，造假痕迹较为明显。“经过查证，我们公司根本没有这样一辆车。”潘经理说。
既然证实了这是一辆“黑的”，但在举报过程中，记者还是颇费了一番周折。
当日，记者首先选择了向康福公司举报。该公司回复称，他们不是执法部门，没有执法权力，只能起诉对方或上报运管部门。现实中，起诉、打官司既费时又费力，取证也有较大难度；所以，公司发现“黑的”，大多选择上报运管部门。
昨日，南宁市道路运输管理处缉查大队副队长伍俊在接受记者采访时表示，该车虽然是假冒出租车，但它是静态停放着的，而不是正处运营状态，运管部门也无法查处。因此，处理起来有3种方法：一是康福公司可以到法院起诉，告这辆车侵权；二是车顶的LED灯来源不明，可以向公安机关报警，进行查处；三是将该车情况向交警部门反映。
昨日下午，记者以市民身份拨打110报了警。不一会儿，交警即赶到该辆“黑的”所停的丽江花园小区，并向记者来电咨询车辆具体停放位置及其相关信息。其后，现场交警再次致电记者，称该车已不见踪影，但已将记者报案情况予以记录，之后将追踪该车信息，一旦发现该车并证实其涉嫌违法，会依法处理。（记者 梁乾胜 蒋涛 实习生 凌玲 文/图）
相关链接
5招教你识“黑的”
●看顶灯 正规的出租车顶灯播放的都是统一的广告内容，字体整齐，如果广告内容与其他出租车不相符合，或出现乱码及顶灯不亮等现象，很有可能是“黑的”。
●看车身 如果车身刮得很花，掉漆较严重，就很有可能是“黑的”。因为“黑的”为了节约成本，对车貌通常不大讲究；而正规出租车公司对车貌有着较为严格的要求，车辆出现刮花或掉漆现象，会立即要求修补。
●看副驾驶座前的“满意度”服务器 正规出租车上的服务器连有电缆，而“黑的”则是用透明胶将服务器粘贴在车上。
●看上岗证 正规出租车上岗证上所填车牌号与车辆所挂车牌号一致，否则极有可能是“黑的”。
●看发票 现在南宁的正规出租车都是机打发票，若司机无法提供机打发票，就很有可能是“黑的”。
南宁运管处去年 查获133辆非法营运车辆
本小利大 “黑的”屡禁不绝
广西新闻网-当代生活报讯（记者 梁乾胜 实习生 凌玲） 近段时间，国内媒体接连曝出年轻女孩搭乘“黑车”遭遇不测的新闻，听起来，实在让人心痛。
而在南宁，虽然相关部门从未停止严打，但“黑的”依然屡禁不绝。据南宁运管处统计，相关部门每月均可查处到1-2辆“黑的”。
“通常情况下，我们每个月都会不定期组织查处‘黑的’的行动，由于‘黑的’与正规出租车相仿度较高，普通市民很难分辨，有时候就连我们的工作人员都很难辨别出来。”9月3日，南宁市运管处出租汽车监管科一位工作人员向记者介绍说，由于“黑的”极其逼真，缉查人员也很难分辨。很多时候，遇到涉疑“黑的”，缉查人员首先锁定其车牌号，然后通过出租车信息平台，依靠GPS系统查找该车牌号的车辆是否在所发现路段行驶；如果不在，则可初步判定其为“黑的”，并依法予以查处。
据南宁运管处统计数据显示，去年，南宁运管处共查处133辆非法营运车辆，其中包括“黑的”、私家车和套牌车。
在接受记者随机采访时，很多市民表示，平日里很难分辨出哪些是“黑的”，哪些是正规出租车，在哪些路段容易打到“黑的”。
对此，南宁市道路运输管理处缉查大队副队长伍俊介绍说，在南宁市区，只有出租车和公交车可以进行运营性载客，面包车只能从事货运；除此之外，无论是三轮车、摩托车，还是私家车，都没有营运载客权。因此，通常情况下，以上几类车辆从事营运性载客，都是违反规定的。
伍俊说，“黑的”一般白天都不敢出来载客，但到了晚上，尤其在一些近郊地区、城乡结合部、城中村路口、快速环道、客运站、偏远市区的高校路段，都是“黑的”经常出没的路段。
“本小利大，是‘黑的’屡禁不绝的主要原因。”出租车司机陈师傅告诉记者，干他们这行很辛苦，每天早出晚归，挣的钱每月除了上缴各种费用外，实际装进兜里的并不多。相比之下，“黑的”几乎没有运营成本，跟正规军争抢客源就不说了，还经常干出不打表、绕远路、找假钱、打乘客一类的事，毁坏出租车公司的名声，对出租车行业造成很大影响。
陈师傅给记者简单算了一笔账：一辆出租车，每天拉客收入不少于两三百元，生意好时可达五六百元。对于“黑的”来说，这些都是纯收入，一辆“黑的”只需运营半年就能收回成本；而正规出租车，司机每月缴纳各种费用之后，月收入基本维持在3000元至5000元之间。
记者手记：查处“黑的”取证难，执法也难
昨日，伍俊向记者分析了“黑的”屡禁不绝的另一个原因。
伍俊分析认为，在前两年，据不完全统计，南宁市内各种“黑的”有近千辆之多。这些“黑的”大多是即将报废的车辆，因为每年都有部分出租车要淘汰，在这个过程中，一些不法分子从外地或本地购进被淘汰的出租车，重新喷漆改装后伪装成出租车，再次上路非法营运，几乎是无本经营。正是由于本小利大，导致一些“黑的”被查处后，车主往往不去接受处理，而是直接从二手车市场再度购买二手车，改装成新的“黑的”，上路非法运营。
伍俊告诉记者，查处“黑的”，最大的难处就在于难抓现行，执法人员必须取得“黑的”车主正在载客并有金钱交易的证据，才能依法对“黑的”进行查处。
从执法上分析，执法人员在查处“黑的”时，往往冒着很大的风险。因为有时候一些“黑的”会抗法拒绝接受检查，甚至在发现执法人员检查的时候，会加快速度逃跑，或开上人行道等，造成更大的威胁和伤害，这也从一定程度上加大了执法人员的执法难度。
（责任编辑：宋雅静）
