一列从郑州呼啸开往汉堡的火车班列，一架从卢森堡飞来的“郑州号”货运飞机……今年，郑州与欧洲之间“双喜临门”，从空中和地面都搭建起了新的“丝绸之路”。从此，欧洲商品可通过郑州在中国内地市场寻找新的业务；而河南可增强对欧洲货运市场的辐射能力，进一步提升国际货运竞争力。东方今报记者 刘长征/文 沈翔/图
【故事主角】
郑欧班列和“郑州号”货运飞机
【故事梗概】
郑欧之间搭起新“丝绸之路”
2014年6月27日下午，满载欧洲商品的波音747-8F全货机“郑州号”降落在郑州机场，卸载欧洲商品、装载中国货物，当晚又从郑州返程卢森堡。
这是郑州机场首家货运航空基地公司—卢森堡货运航空公司开通的首班“郑州-卢森堡”国际货运航线。就在3天前，郑州海关发布消息称，去年年初以来，郑欧班列班数、货重、货值均位列全国第一，综合影响力位居国内亚欧班列首位。
两则看似一个天上一个地上的消息，预示着郑州距建成“国际物流中心”这个目标又近了一步。
2014年9月4日，卢森堡货运航空公司高级副总裁Henning Zur Hausen在郑州举行的2014国际民航组织航空货运发展论坛上建议，郑州航空港与卢森堡携手打造航空双枢纽战略。
在2014年11月28日举行的丝绸之路经济带中欧物流枢纽建设国际交流会上，省委副书记、省长谢伏瞻表示，河南将构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心、覆盖全球的双枢纽航空货运网络。
5个月里，卢货航在郑州机场运营的国际货航公司中，业绩跃居第5位，“郑州-卢森堡”双枢纽战略成效显现。
而郑欧班列方面，去年1月开通首班从德国汉堡返郑的回程班列，仅用时半年就实现了从首班到回程的开行，实现了我国内陆腹地到欧洲、中亚地区货物运输的往返双向贯通。
目前，郑州国际陆港公司已着手设立国外分支机构，以全面推动回程班列常态化开行，进一步降低开行成本，力争早日实现郑欧班列市场化运营目标。
【故事笔记】
“天地连接”打造国际物流大枢纽
前有郑欧班列连接郑州、汉堡两座城市，后有郑州与卢森堡牵手，两个航空货运枢纽织就空中丝绸之路，两个城市乃至洲际间的商品交换前所未有地便捷，班列直达、货航直飞、多港联动……郑州正通过天上、地下连接着整个世界。
数据显示，短短5个月时间，卢森堡国际货运航空公司货运量突破了1万吨，占郑州机场同期货运增长量的23.4%。每班进口量从最初的57吨升至最高的104吨；每班出口量从最初的106吨升至最高的127吨。同时，货物种类也增加到目前的九大类百余个品种。
可以说，郑州的区位优势、河南及周边市场的巨大潜力，通过“郑州-卢森堡”航线迅速体现出来。同时，欧洲货物从卢森堡机场源源不断地运抵郑州，随即输往中国广阔的市场。中欧双向物流“动”力强劲，进一步增强了郑州航空港的集疏能力。
而目前，郑欧班列货源已覆盖国内1500公里核心区和2000公里辐射区，业务涵盖长三角、珠三角、环渤海等区域，全国共计16个省、直辖市的近300家客户受益于郑欧班列快捷高效的物流服务。
不仅如此，由于郑欧国际班列集货需求，国内公铁联运已经成熟，借助航空港实现空铁联运，拓展我国香港、台湾地区和韩国、日本及东南亚各国的经贸业务已成为发展方向。
从航空到铁路，郑州正在朝着“大枢纽”的目标稳步前进。
围绕“大枢纽”，马云带来了“云计算”，卢货航带来了“飞机维修”， 不仅富士康稳驻，还有三星、华为、金立、酷派、创维等一大批电子产品投建，更有生物制药等精贵产品进驻，高端制造业、航空偏好产业及与航空物流配套的金融、保险等高端服务业纷纷“落户”郑州航空港。
（责任编辑：袁霓）
