1月26日，深南文锦路口，工人正在安装指示牌。 深圳商报记者 肖兵峰 摄
记者1月26日从深圳市交警局获悉，深南东路东门路口至文锦路口开始试行“潮汐通行”方式，距离1.3公里。即在晚高峰时段下午5点半至7点半期间，将车辆东往西的四条车道借一条给西往东车道，以提高该路段的整体通行效率。该路段潮汐通行将试行两周时间。
东往西与西往东车道从4：4变为3：5
这是我市试行的第二条潮汐车道。首条潮汐车道为新洲路南行莲花路口至红荔路口路段。潮汐通行的时间是在早高峰7点半至9点半期间，将车辆北行的四条车道借一条给南行车辆，潮汐车道实施后该路段的整体通行效率有所提升。潮汐车道实施约4个月后，早高峰期间，红荔新洲路口道路的通行能力提高2.7%，而莲花新洲路口的通行能力提高了5%。
1月26日下午5点半，记者在深南东路与东门路交界路口看到，几位交警亲自在路口指挥车辆试行潮汐通行。工作人员用铁马和雪糕筒从东往西车道上隔出一条车道，让给对向的西往东方向车辆。记者看到，深南东路上一共有8条车道，东西行方向各4条，现在已经临时隔出一条西往东行车道，所以东往西与西往东车道从4：4变为3：5。
西行车流量高于东行车流量
实行潮汐车道是有条件的。只有在一定时间段，一个方向的车流量与另一个方向的车流量差距特别大时才能够试用。
我市首条潮汐车道——新洲路的莲花路口至红荔路口具备试行潮汐车道，是因为早高峰期间南行车流量达到每小时3500辆，北行车流量仅为每小时1600辆，也就是说南行车流量比北行车流量的2倍还多。重车道与轻车道的差距特别大。另外，新洲红荔路口车辆左转需求比较大，左转车辆占到直行流量的二分之一。
深南东路东门路口至文锦路口也同样具备该条件。深圳市交警局道管科张洁新说，根据前期流量测算，晚高峰期间东往西与西往东各四条车道的每小时车流量分别为1092和1582，比例约为3：5，正好差一条车道。
1月26日记者在深南东路与东门路交界处看到，下午5点以后，东行方向的车开始明显增多。
深圳市罗湖交警大队民警曾庆录说，深南文锦路口，晚高峰期间，西往东、西往北车辆较大，东往西车流量基本较少。主要是因为大部分车辆在此往西驶往盐田，或往北驶往龙岗，此外从滨河大道驶往布吉方向的车辆，也在此处集合，因此造成交通拥堵。西往东方向在五点半到七点之间车辆较多。“在没有设置潮汐车道之前，主要通过调制信号灯来保证交通，一般延长时间约在20秒至30秒，不能延长太久，因为会对周边红绿灯造成影响，并且容易造成下放路段的拥堵。”
试行两周后观察通行效果
该路段试行两周后，若潮汐通行确实能够提高该路段的通行效率，将可能正式实行。
张洁新表示，同新洲路段潮汐车道相比，深南东路路段的路况更加复杂。在该路段背面有几条支路有车辆进出，交警将在该路段试行潮汐车道两周。目前交警在潮汐车道路口两端设置了引导标志，由于路段中间有两处人行横道斑马线，为了行人的安全，也增设了相关标志，提醒借用潮汐车道车主注意行人。正式实施后根据试行情况配备更为完善的交通设施，比如设计灯控设备。
“如果相关部门能仔细调研，科学规划，利用可变的信号灯以及各种科学的交通组织手段，灵活运用‘潮汐车道’，肯定能够在很大程度上缓解深圳的交通压力。”在南山上班的周先生认为，深圳许多道路都存在交通潮汐现象，滨河滨海路、北环路、新洲路、龙珠大道等多条主干道，都有不同程度的“潮汐现象”。（记者 郑思）
（责任编辑：石兰兰）
