当今有这么一群人，他们每天搭乘高铁上下班，上班在A城，安家在B城，书写自己的“双城记”。京津线、沪昆线……高铁在连接起城市的同时，也让搭乘其通勤的人们，成为熙熙攘攘上班族大军中一道独特的风景。
坐高铁上下班的人
1月12日，星期一。
早上7点，江南冬季的空气有些寒冷，许明起床。男生收拾得快，加上他就住在苏州火车站附近，7点起床可以从容地赶上7点21分开往上海的高铁。
在验票进站的闸机口，许明看到了不少熟悉的身影，这是一群和他轨迹相似的“高铁上班族”，他们常常会在高铁车厢里相遇，有时还会在上海的地铁上碰见。大家见面时相视一笑，笑中有些“睡眼惺忪”。
上车31分钟后，许明抵达上海火车站，换乘地铁去往人民广场附近的工作单位。“8点半前基本能到了，还算到得早的。”他笑着说。
在北京上班的天津小伙儿张大川没有许明那么“淡定”。早在上星期五，他就买好了12日早上天津开往北京的车票。“周一一早的票最难买，大多数人都是这会儿去北京，周五晚上再回来。”
手握C2010的车票，大川匆匆通过检票口。为了快速通过高铁和地铁的安检口，他索性连包也不带，“时间省点是点，还能多睡会儿”。
不多会儿，列车进站，乘客涌入车厢，很快就坐满了。33分钟的车程，有人掏出手机打发时间，有人睡眼惺忪哈欠连天，由于早起赶火车，大家的脸上都写着疲惫。
乘高铁上班这一年多，张大川形成了非常固定的时间表：早上7点前起床，7∶20左右出门，骑车10分钟到天津站，正好赶上7∶49的C2010，并在8∶22准时到达北京南站。
因为起得早，高铁这段路上，张大川基本都在睡觉。晚上，他通常会在单位吃过饭后工作一会儿再离开。回程车上，有时他喜欢拿出手机，看看豆瓣上推荐的几百字的小文章。33分钟的车程转瞬抵达。“要是晚上累了，在车上睡着了，倒希望火车能多开一会儿。”张大川笑着说。
张大川从天津家里到北京西单某银行——他的工作单位，全程约128公里，需要1小时24分钟，“我觉得这是能够接受的上班耗时的极限了，好在高铁上有座，还算舒服”。
许明这一路不到1小时，每天上班路上，他也能遇到很多和自己一样过着双城生活的人，“有不少人住在昆山，那边更方便，除了高铁，还可以乘轻轨去上海，轻轨费用要少一些，但花的时间长一点”。
生活向左 工作向右
一年多往返京津的旅途，让张大川发现像他这样在北京打拼的天津人很多，“单位好多同事是天津老乡，周五大家经常凑着一起走。”
城际高铁的出现，让京津冀、长三角城市间更“近”，更让“工作在这里，生活在别处”成为可能。
以京津城际高铁为例。自2008年8月1日开通后，已从最初每天开行47对列车，发展到目前日常开行86对，高峰开行96对。2014年运输旅客2807.4万人，上座率达77.8%。每到周五，乘客中上班族数量远远超过了游客。
“高铁有座位，比高峰期的地铁舒服。我觉得上班路上最累的环节是北京地铁4号线。”张大川笑着说。
从时间上来看，相比于一些居住偏远的同事，许明感觉乘高铁上班“不吃亏”。许明说，在单位，很多同事都羡慕他。被上海的高房价所逼，不少同事住在上海城郊，每天坐地铁上班，也要花上1个多小时。
“每天的高铁费用来回80元，每月20天，也就1600元。”许明说，这看着挺高，但若考虑到房价因素就不一样了。苏州火车站附近100平方米的房子约120万，而在上海，即使在闵行区，100平方米的房子也要300万左右。“买房省下180万，够我坐90多年的高铁了。”
除了价格因素，很多人选择乘高铁上班，是出于对生活品质的追求。
张大川每月乘高铁上下班的费用是2180元，这笔钱在北京想租个环境称心如意的独立开间也不容易。更何况张大川非常不喜欢一个人漂在北京的感觉。
“同事开玩笑说我早晨浮上来，晚上沉回去。”对于从小生活在五口之家的张大川来说，每天能和家人见一面，说说笑笑，互相照顾，是莫大的幸福和温暖。
尽管满意自己双城生活的状态，但张大川也有一点遗憾。两点一线的生活，让他没怎么在北京玩过，除了有时和同事去国贸吃个饭。从北京到天津的城际末班车是晚上10∶52，“有时候北展有演出最多也就看个多半场，前几天我还去看了个多半场的《音乐之声》”。张大川说。
“我爱北京，也爱天津”
经铁路部门查询，王芸是过去一年间往返上海和江苏昆山两地最频繁的人。今年45岁的王芸乘火车来往沪昆两地上下班已经十四五年了，从最早的绿皮车，到后来的红皮车、动车，再到现在的高铁，之所以这样辛苦，是因为她更看好公司在上海的发展前景。
同样，对于30岁出头的张大川来说，北京的平台更好，总行有全国的业务，资金量大，而在天津只是接触本地业务，“我觉得在这儿一年的提升比过去4年都要多”。
张大川告诉记者，因为北京机会多，岗位多，同事中两地跑的天津老乡从年轻的到50多岁的都有。有的同事换了工作单位，还在北京，老婆留在天津上班，孩子在天津上幼儿园。
在北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳看来，高铁和市郊铁路的出现把人的通勤距离进一步拉长了，这在东京、伦敦、纽约等国际化都市，都是比较常见的现象。
高铁的出行成本本来不菲，但与一些大都市的房租、房价相比，又变得算不了什么，这是让许明、张大川等选择双城生活的原因之一。陈艳艳认为，每个人都会做出自己认为最理性、最经济的选择。但从整个社会资源分配的角度看，这确实也是一种浪费。如果城市群的发展更均衡，就能减少人们因跨区域流动而造成的不必要的资源消耗。“政府应该进一步统筹考虑，加快推进区域一体化战略，促进均衡发展。”陈艳艳说。
2014年年底，张大川写了一篇小文，纪念自己过去的一年：
大约是去年这个时候吧，辞职的，记得有同学还写过一篇小微博，以示祝福。就这样在众人的祝福中，我开始了每天的双城生活，春去秋来，一年就这么过去了。
北京是一个信息量集中的地方，每天都能接触到原来只在别人嘴里听说过的“人家银行的业务”;北京也是一个带来无数挑战的地方，竞争压力无处不在，每天都有那么多的活儿要干，那么多的东西要学;在天津的时候觉得自己还是个孩子，而现在已经学会面对指责也笑脸相迎……
有一天开会突然意识到，不知从什么时候起，开会自己不再是后排玩手机睡觉的主儿，会上也会发言，也会参与讨论，自己的发言有时还会被写入会议纪要。
生活就这样悄无声息地改变着。每天起早贪黑，在两个城市间奔波，虽然辛苦，但很充实。这样下去，到我30岁的时候，不知道会不会如此表扬自己：没有因为虚度年华而悔恨，也没有因为碌碌无为而羞愧。哈哈。
曾经想着如果能够守着大悦城上班，喝喝Costa，是多么洋气的事情，但现在发现其实最好喝的还是茶叶。就像我是天津人，就永远改不了那个味儿。比如单位每次审贷会我都严肃认真地准备，同事依然会说，一看你就是曲艺之乡来的，说项目都能说得那么幽默，跟单口相声一样，自己还带给自己捧哏的。
我爱北京，也爱天津。未来会不会一直这样奔波，过着双城生活?想过，但没有答案。年轻就是任性，暂时就这么着吧，我愿意跟着自己的心走，也相信脚踏实地就会走出方向。(文中采访对象均为化名)(半月谈记者 林苗苗 刘巍巍)
（责任编辑：杨淼）
