新能源汽车的推广和发展已然成为全球课题。那么如何破解新能源汽车推广短板呢？河南省政协委员卫祥玉在此间举行的河南“两会”上呼吁从推行“全民换电”模式等方面着手破解。
目前，在中国新能源汽车推广和发展已经上升到国家战略。同时，中国的新能源汽车产业也在迅速发展中，每年均保持在100%以上增长速度。但仍存在研发和检测平台匮乏、纯电动车成本过高、消费者“里程忧虑”等短板。
“在全国环境污染现状，机动车保有量不断激增的大环境下，在新能源汽车的推广困难的现状下，亟需上述短板。”河南省政协委员、河南省济源市政协副主席、工商联主席、社会主义学院院长卫祥玉25日接受中新网记者专访时如是说。
“任何新兴事物的发展都伴随着一系列的现实问题，在推广新能源汽车的过程中也存在了不少问题”，卫祥玉直言，这些问题包括新能源汽车产业缺乏共性技术研发平台及验证、检测与认证平台，产业联动及研发服务能力较弱；新能源汽车相对较高的售价，甚至还要高于消费者购买一辆传统动力车型的售价与后期油费的总和，对于消费者而言，显然购买新能源汽车并不划算。
为此，卫祥玉建议从推行“全民换电”模式等方面着手，解决新能源汽车推广应用的短板。
在卫祥玉看来，要想补足短板，只有用技术创新弥补差距。他建议，以河南力帆新能源汽车有限公司等省内几大新能源汽车制造商为主体，建立新能源汽车产业基地，打造河南新能源汽车产业群；同时，依托省内高校建立新能源汽车工程技术研究中心、工程中心、重点实验室和产业技术研究院，发挥新能源汽车产业联盟作用。
针对消费者“里程忧虑”，卫祥玉建议，一方面以物联网为依托，依靠能源站换充换电能力，推行电动车出行换点模式，解决续驶里程短的劣势，使消费者出行不再受限；另一方面以能源站换电技术为基础，利用巨大的储能机制移峰填谷，依托专业充电、检修设备，换电后对电池进行检验和维修后再充电，提升电池寿命。
同时，卫祥玉建议响应国务院的《关于加快电动汽车充电基础设施建设》指导意见，以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，形成完善的充电基础设施体系。
在改变消费者出行方式方面，卫祥玉建议，一方面应当发挥政府采购的导向作用，逐步扩大公共机构采购新能源汽车的规模，推行新能源汽车租赁模式；一方面要充分利用互联网平台，提供约租用车、实时拼车、分时租赁的模式，真正走进寻常百姓家。
民进河南省委员会也建议，大力推行新能源汽车试点示范，扩其在大公共服务领域的应用规模，同时通过金融工具的创新和商业模式的创新，积极鼓励私人购买新能源汽车。(完)
（责任编辑：杨淼）
