北京城内的老年代步车正呈泛滥之势，从三轮到四轮，样式也是五花八门，车也越做越大。这些车都是哪生产的？近日，记者根据线索探访了离北京最近，也是北京周边最大的老年代步车制造生产基地——河北廊坊大城县。当地人介绍，在大城，生产老年代步车的企业不止百家，而且还在不断建厂。北京是消费大户，几乎每家企业都在北京设有销售点。
路边随处可见“工厂店”
从津保西路进入了大城县。一路“喝”着尘土，刚下高速路不远，路边就可见到稀稀拉拉摆着老年代步车的销售点，少的七八辆，多的数十辆。除了整车，还有卖车篷、车底盘的。越往县城中心走，生产厂家越多，路边灯杆上的道旗、广告牌上，也多是老年代步车的宣传广告。
路边生产老年代步车的“工厂店”随处可见。“这儿应该算是北京周边最大的生产基地了，不过这里生产的可不只代步车，所有电动车都有，而且销售也面向全国。前几年，阜草镇有个电动车工业园，还有个全国著名的汽配一条街，如今也改成摩配一条街了，原因很简单，老年代步车卖得火爆。”一位当地居民说。
在前往阜草镇的路上，记者看到路边的荒地里横着一只十余米长的大集装箱。集装箱的前后，摆了几十个刚喷好漆的代步车厢体。
离集装箱还有十多米，就能闻到一股呛人的油漆味。捂着鼻子走进集装箱，才知道这里是个喷漆房。在鼓风机嗡嗡的声音里，两名戴着普通口罩的工人正在喷漆。
“我们只负责喷漆，老年代步车、电动三轮我们都做。”一位看上去只有十六七岁的小工说。
“这么大的漆味，有毒吗？”
“这是剧毒！”小工说完就再也不作声了。
在大城县，类似的小作坊不少，生产着老年代步车的各种零件。
想买得等上一周左右
路边一处大广告牌边，有一座老年代步车的大厂——“鑫龙”，从敞开的大门可以看到，院内摆放着数百辆成品车，一辆河南牌照的大货车正在装货。
看到有客户登门，一位工作人员说，院内的几百辆成品车都已被预订了。
工厂的李经理说，他们有两个制造厂，这里是老厂，主要生产低档三轮的老年代步车和接送学生的小电动车，3000元到5000元一辆。有变速和限速两种，变速车有个手动栓，拔下来时速可达50公里。“老厂经营几年了，一天差不多能生产60辆，卖得很好，除了北京，天津、河南等地都有人来订货。要买得等上一周左右，送到北京要加200元运费。”
这个厂看上去很大，烤漆车间、装配车间、检测车间、库房等一应俱全。而几公里外的新厂更大，占地数十亩，李经理说，新厂主要生产价格在15000元左右的中高档老年代步车，一天的产量能达到30辆。
“现在生产老年代步车的厂家多了，光大城就不止百家，而且还在不断建厂，像我们公司也只算中型企业。”李经理说，竞争激烈了，利润也薄了。“两年前我们的车就进北京市场了，那时一辆车的利润有六七百元，现在只有百余元左右了。”
两个工人一个小时攒一辆
进入阜草镇工业园区，尘土飞扬的路边，销售老年代步车的更多了。
按照知情人提供的线索，记者拨通了朋缘电动车厂张老板的电话。没几分钟，开着电动“宝马”的张老板迎了过来，带着记者拐了几个弯儿，驶进一条小巷，进了一处刚建的装配厂。
四五百平方米的厂房里，老年代步车的车体、轮胎、刹车系统、电瓶、灯饰等堆在各个角落，4名工人两人一组正在组装“宝马”。七拼八凑，只有个把小时，一辆老年代步车就成型了，整个过程就像搭积木。
张老板说，这“宝马”是他自己开发的新产品，“漂亮、省钱、好开，我这八个工人，一天能装十多辆。”
记者坐进“宝马”驾驶室，感觉像进了一个大纸箱，开起来方向盘很死，打不到位，起动和刹车反应也很慢，一两百公斤重的代步车，比几吨重的汽车还难开。
当问到电池的保修期时，张老板先说3个月，又说保一年，最后说：“没准儿，有的三两年也没事。”一位装配工人应和道，“且用呢，一年也坏不了。”
各家在北京郊区都有销售点
离开“朋缘”，来到镇里的几条主要大街，到处都是经营电动车配件并代售老年代步车的小店。一家配件店的办公桌上，订单堆了一尺高。当记者表示想买老年代步车的刹车时，老板娘翻出了几副说，“六至八元一套。”生满锈的刹车片看上去不过是半厘米厚的薄铁片，掂在手里轻飘飘的。“我们这是质量最好的，刹车都这样。”老板娘说。
一位厂家的负责人告诉记者，北京已是这些老年代步车的消费大户，各厂家也在北京郊区建了零售批发点，并兼维修站。比较集中的地区是大兴庞各庄、顺义石门和昌平小汤山。“这种厂在北京批不下来营业执照，私下建个厂投入至少得上千万，万一被查了，不值当。”
离开阜草镇，一路上看到最多的还是老年代步车、电动车，一直到出了大城。
本报记者 龙露 文并摄 J029
（责任编辑：杨淼）
