围棋中心的天元，往往牵动着全局的输赢。武汉，这座中国版图上的“天元之城”，有着得天独厚的区位优势和交通枢纽地位，它是中国内陆最大的水陆空综合交通枢纽，也是承东启西、接南转北的国家地理中心。
然而，对一座城市交通方面的考量，除了具备国家级交通枢纽功能、强大的国际国内辐射能力和区域经济拉动作用外，还必须具有良好的城市循环体系。
近年来，借创建全国公交都市、综合运输服务示范城市等契机，武汉公共交通实现了飞跃发展，以“轨道交通为骨干，常规公交为主体，轮渡、出租车为补充，公共自行车等慢行交通工具为衔接”的一体化公共交通体系逐步成形。
“武汉即将迈入大公共交通时代，年内城市公共交通工具达8种，基本囊括了国内所有公共交通方式。”市交委负责人告诉笔者，武汉目前已有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车等，年底还将开通有轨电车、BRT快速公交。
据介绍，武汉三镇被江河分割，市民出行距离较长，有的长达30公里，需要轨道快线来支撑。
过去，武汉基本用常规公交解决交通问题。进入2000年以后，开展轨道交通建设，常规公交仍是主体。
大武汉需要大公交，大公交需要大网络。目前武汉以轨道交通为骨干、常规公交为主体、轮渡为补充、公共自行车等慢行交通相衔接的立体化大公交网络格局正在形成。
近年来，轨道交通发展迅猛。“十三五”期间，在完善主城的同时，武汉轨道交通网络要进一步加密。一条轻轨只能称作是线，每天只有四五万客流；1、2号地铁线形成十字轴，日均客流随即上升到50多万人次；到3、4号地铁线开通，四条线路串联起武汉三镇，相扣成环，日均客流达200多万人次。
“公共交通方便、准点、安全快捷，选择公共交通出行的市民自然越来越多。”市交委负责人表示，随着公共交通设施的完善，目前市民乘坐公共交通出行比例已超过五成，公共交通换乘比例也在提升，如地铁换乘微循环公交、地铁换乘公共自行车。BRT和有轨电车开通后，公共交通出行比例将更高。
今后武汉轨道交通将分层发展。将近1100公里的轨道线网，使高铁网、城铁网成团，串联五大火车站和机场。可分为三种类型：全长20-30公里的市域快线，时速在100-120公里之间；主城地铁线，站点较为密集，主要解决通勤交通，时速最高为80公里左右；还有一种是新城放射线，主要为有轨电车和BRT，负责中运量线路。预计今年年底，有轨电车、BRT投入使用。
未来，武汉公共交通将形成由主城沿轴向外放射到新城的发展模式，逐步建立“快、干、支、微”四级交通网络，“快”即是轨道交通、BRT、有轨电车；“干”是主干道上接驳地铁的公交线路；“支”为公交支线，次一级道路上的公交线路；“微”则是微循环，解决居民出行“最后一公里”问题。
市交委负责人表示，今后交通部门将加快打造民生交通升级版。预计到2020年，轨道交通运营总里程可达400公里，主城区公共交通占机动化出行比例超过60%，公交站点500米覆盖率达到100%，届时江城市民出行更加便捷。
大汉阳有轨电车年内可上线运行
年内市民可乘8种公共交通工具出行
城铁：
年内汉孝城铁开通
汉孝城铁全长61.3公里，从汉口火车站出发，沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东站10个车站。城铁全线铺设无砟轨道，最高时速可达350公里。由于停靠站点较多，实际时速会在200公里以下。
正式通车后，武汉至孝感最快仅需20分钟，从汉口火车站到天河机场只需15分钟。汉孝城铁也将作为武汉至十堰(汉十)高铁的一部分运营。
目前工程已进入铺轨阶段，沿线各站房均已完工，预计最快10月可投入试运营。此前，武石、武咸、武冈城铁线已相继开通。
地铁：
今年再开两条新线路
目前武汉已开通1、2、3、4共4条轨道交通线路，里程共计126公里。预计年内还将开通地铁6号线、地铁机场线。到2020年，武汉将形成通车里程达400公里的轨道交通线网。
地铁机场线在汉口金银潭站与2号线对接，终点设在天河机场T3航站楼交通中心。线路全长19.5公里，其中地下线13.7公里，高架线5.4公里，沿线共设常青城站、宏图大道站、盘龙城站、巨龙大道站、宋家岗站、航空总部站、天河机场等7座车站。
除了机场线，6号线一期也将于今年12月底通车试运营。
今后五年，武汉地铁建设进入提速期，预计每年将开通两条轨道交通线路。
BRT快速公交：
全市首条线路即将开通
作为全市首条BRT快速公交，雄楚大街BRT走廊线路全长13.6公里，设计起点为静安路，终点至光谷佳园路，以楚平路为界分为东、西两段，正线快速路全长约11.6公里，还有约2公里是与周边城市道路相接部分。最高开行时速40公里/小时，平均运行时速约25公里/小时，全线共14个站点。
BRT介于轨道交通与常规公交之间，可像地铁一样在专用通道内运行，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点，市民只需花坐公交的钱就可以享受的士速度。
目前包括西段静安路至珞狮南路3.6公里、东段楚平路至民族大道1.7公里廊道均已完成刷黑，交通标线等也配套完成，预计年内可开通运行。
有轨电车：
6月已完成试跑
6月，武汉首条现代有轨电车线路在武汉经济技术开发区完成试跑。年内，大汉阳、大光谷有轨电车都有望通车。
一列有轨电车造价约1800万元，车厢宽2米多，一节车厢的长度和一辆公交车差不多，整列车最多可以装330人，而车辆的时速则可以达到70公里/小时。
据了解，有轨电车T6线路东起沌阳大道郭徐岭广场，与地铁3号线对接，西至军山官莲湖东侧，全长近16.8公里，设站23座，贯通大汉阳片区。
轮渡：
已开通了轮渡线10余条
1900年，“利江”号蒸汽小火轮的汽笛声奏响了武汉轮渡的序曲，武汉市民乘坐“大洋船”横渡天堑的梦想得以实现。三镇从此通达。
不坐轮渡，枉来武汉。目前，我市共开通了10余条轮渡线，方便市民来往两江四岸。此外，除了满足市民日常出行功能，轮渡更成了外地游客饱览两江美景的首选，为此“零点航班”、“快速航线”、“假日航班”等相继开通。
无轨电车：
放下“辫子”也可行驶
无轨电车是车顶架有接触网输电而为其提供动力的公交车。武汉市的无轨电车于1958年4月通车，历史悠久。
相比普通公交车来说，无轨电车对于城市污染小，行驶时噪音低，速度也可以满足城市需求。随着技术发展，两根“辫子”放下来也可以行驶，只是电车线网铺设会制约线路的设置，所以覆盖面不如公交车。
目前，我市有电1、电4、电5等7条无轨电车线路，基本在二环以内的中心城区运营，无轨电车在武汉公共交通中的占比不大，共有300多辆车。
常规公交车：
仍是公共交通的主力
市交委公交办负责人介绍，目前武汉市共有449条公交线路、8732辆公交车，遍布武汉三镇，交织成网。
据统计，武汉公交每天运送旅客约400万人次，目前仍是武汉公共交通的主力。不夸张地说，公交系统对于城市来说，就像人体血液一样，给400万市民输送能量，如果公交停运了，这个城市就停摆了。
目前，交通部门正不断对常规公交线网进行优化，形成“快、干、支、微”四层公交网络，让公交线网形成有层级的、相互衔接和配合的格局。
公共自行车：
解决市民 “最后一公里”出行
2009年，武汉成为全国率先开通免费公共自行车的城市之一，2014年因经营管理不善停摆。去年，武汉公共自行车系统重启，完成建设并运营了806个公共自行车站点，投入公共自行车2万辆。
目前我市公共自行车已开始二期建设，拟三年内建设公共自行车站点3160个，配置运营车辆8万辆，实现全市中心城区基本全覆盖，基本实现公共自行车与其他公共交通系统无缝对接，基本解决市民交通末端“最后一公里”出行问题。
594路公汽驾驶员曾令成接受媒体采访
央媒聚焦武汉公共交通发展
过去人们常说“快走慢走，一天走不出汉口”。
近年来，武汉公共交通飞速发展，积极创建“公交都市”是武汉城市交通系统良好运营的标志，它改变了武汉三镇隔江而立的格局，凝聚了城市发展活力。
公交发展已经成为武汉实现城市发展新梦想、迈向复兴之路的战略工程。
上月，由交通运输部主办的“我的公交我的城”重大主题宣传活动走进武汉。新华社、人民日报、中央电视台等10余家中央媒体及武汉地方媒体，对武汉城市公共交通发展及公交都市创建予以高度关注。
城市轨道交通网日渐完善
打开武汉市地图，汉江、长江交汇，汉口、武昌、汉阳三镇并峙。让过江出行更快捷、顺畅是武汉人最大的愿望，多元的大公交网络正是将整个城市融合在一起的关键。
大公交网中最重要的是城市轨道交通网。2004年7月28日，武汉轨道交通1号线一期工程开通，线路全长为10.6公里，全年日均客流仅为0.78万人次。此后的12年间，武汉轨道交通线网运营线路增至4条，运营里程总长126公里，实现了武汉三镇轨道交通互联互通，有效地缓解着城市地面的交通压力。
目前，武汉轨道交通每日客运量达200万人次；轨道交通客流占全市公交总客流的比例由最初的0.17%增长到20%以上，改变了武汉的公共交通格局。
以前，只有一条轨道交通线路的时候，它与公交的衔接相对简单，轨道交通网越来越紧密，靠公交单方面的接驳调整难度越来越大，需要对全市线网进行顶层设计。
公交线网不断优化
地铁线路越开越多，如何协调好公交线网与地铁线路的关系，令公交开行更加高效？
市交委公交办负责人介绍，常规公交网主要依托既有和规划中的轨道交通网，优化常规公交线网，形成“快、干、支、微”四层公交网络，让公交线网形成有层级的、相互衔接和配合的格局。
去年，武汉交通部门开始着手编制《武汉市常规公交线网优化调整规划(2015-2020年)》，着力构建“快、干、支、微”四级公交网络服务体系，自2015年9月开始，分批次对线路进行调整。截至2016年5月底，该公交线路优化调整共涉及线路171条，其中调整线路107条，新增或恢复56条(其中微循环线路30条)，暂停8条，支线和微循环线分别增加了38条和29条。
据统计，调整以后公交车辆周转率上升，目前常规公交班次与去年同期相比增长了17%，公交运行效率增加，单车运营成本降低。市民等车时间缩短，与轨道交通对接更加顺畅。
微循环公交解决市民“最后一公里”出行
一批新能源公交车将上线运行
撰文：鞠頔 何苗 吕作武
