向着“京津冀交通一体化新格局”继续迈进

　　原标题： 向着“京津冀交通一体化新格局”继续迈进

　　京津冀协同发展3年来，三地打破体制机制藩篱，逐步实现“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。包括“断头路”“瓶颈路”在内，我省共打通、拓宽公路12条，共1400余公里。根据规划，今年年底前，京津冀区域高速公路“断头路”将全部接通。（《河北日报》6月6日）

　　常言道：要想富，先修路。交通运输历来被称为国民经济的大动脉。推动经济大发展, 交通必须先行; 实现区域经济一体化, 交通运输首先必须一体化。现代化的城市群只有建立在发达的交通运输网络基础上，才能促进区域空间协调分布，推动产业发展，实现区域经济一体化，进而实现区域经济可持续发展。3年来，我省以协同优先、合作优先、对接优先为原则，与京津进行了30多次对接，并签署《交通一体化合作备忘录》。在中央和有关部委统筹下，三地共同编制的京津冀交通一体化规划出炉，绘出京津冀交通“一张图”。

　　看到成绩的同时还要锁定前进的方向，保持良好的态势，以锐意进取的姿态，凝心聚力，精准发力，全心全意打造“京津冀交通一体化”，坚持有激情、做难事、接地气，期待京津冀协同发展向纵深推进。继续在以习近平同志为核心的党中央领导下，下好京津冀三地“一盘棋”，凝心聚力，主动作为，从顶层设计到全面实施，不断取得新突破。

　　随着京津冀交通一体化的逐步形成，京津冀交通一体化的优势也愈来愈显现出来。首先可以带动产业升级转变，促进城市群之间的多维交流互补，例如面对北京日益增长的高房价，或许在2018年，住在廊坊10 分钟步行到地铁站，20分钟到亦庄下车，将成为许多不能在北京买房的人的优质之选。同时“一卡通”、“零换乘”“一小时交通圈”将有力疏解北京非首都功能产业转移，促进区域人才交流合作、物资流转，此外更能促进城市群生活方式多样化、带动一二三产业融合式发展等要求。相信，不久的将来，早晨在北京看故宫，中午去天津滨海度假区泡温泉，晚上到河北承德避暑山庄下榻，这样的旅游常态必然实现，京津冀协同发展必然在交通一体化的助跑下更加精彩。

　　大潮奔涌逐浪高，风帆正劲劈波行。京津冀一体化是共赢，必须合力下好“三地一盘棋”，做好棋盘的网格线。当然，建立完善便捷的交通网络不是一蹴而就的，需要新的方法和新的思路，需要三省市用创新来突破瓶颈和壁垒。但是，只要我们更加自觉地把京津冀协同发展作为长期的战略思想来贯彻，作为长期的战略任务来实施，建设经济强省、美丽河北的目标就一定能早日实现。