北京首条自行车专用路开通

　　5月31日，北京首条自行车专用道开通试运行。自行车专用道为全封闭设计，全长6.5公里，东起昌平区回龙观，西至海淀区后厂村路，共设置8个出入口，骑行时速不超15公里，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。开通后，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。图为民众在自行车专用道上骑行。中新社记者 贾天勇 摄

　　5月31日，北京首条自行车专用路开通运行，可大幅缩短回龙观与上地之间的通勤时间。这条路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口。道路长约6.5公里，其中2.7公里是高架桥。在距离地面约6米的高空，桥梁由1000余块钢箱梁拼装而成。“路宽6米，设3条车道。其中2条绿色通行车道，1条红色潮汐车道。早高峰期间，由东向西的车流使用红色车道，晚高峰期间，由西向东的车流使用红色车道。”中交路桥建设有限公司承建1标项目经理晏一龙说，这样就分流了高峰时的大交通流。董一鸣 摄 图片来源：视觉中国

　　5月31日，北京首条自行车专用道开通试运行。自行车专用道为全封闭设计，全长6.5公里，东起昌平区回龙观，西至海淀区后厂村路，共设置8个出入口，骑行时速不超15公里，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。开通后，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。图为一男子在自行车专用道上骑行。中新社记者 贾天勇 摄

　　5月31日，北京首条自行车专用路开通运行，大幅缩短回龙观与上地之间的通勤时间。董一鸣 摄 图片来源：视觉中国

　　5月31日，北京首条自行车专用道开通试运行。自行车专用道为全封闭设计，全长6.5公里，东起昌平区回龙观，西至海淀区后厂村路，共设置8个出入口，骑行时速不超15公里，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。开通后，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。图为高架上的自行车专用道。中新社记者 贾天勇 摄

　　5月31日，北京首条自行车专用道开通试运行。自行车专用道为全封闭设计，全长6.5公里，东起昌平区回龙观，西至海淀区后厂村路，共设置8个出入口，骑行时速不超15公里，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。开通后，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。图为市民通过“助力装置”把车推上自行车专用道，只需把车轮放入凹槽中，装置就会启动把车带上高架。中新社记者 贾天勇 摄

　　5月31日，北京首条自行车专用路开通运行，出入口上坡有助力电梯，方便骑车人将车推上高坡。董一鸣 摄 图片来源：视觉中国

　　5月31日，北京首条自行车专用道开通试运行。自行车专用道为全封闭设计，全长6.5公里，东起昌平区回龙观，西至海淀区后厂村路，共设置8个出入口，骑行时速不超15公里，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。开通后，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。图为市民通过“阻力装置”把车推下自行车专用道出口，该装置可防止下行时速度过快。中新社记者 贾天勇 摄

　　5月31日，北京首条自行车专用道开通试运行。自行车专用道为全封闭设计，全长6.5公里，东起昌平区回龙观，西至海淀区后厂村路，共设置8个出入口，骑行时速不超15公里，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。开通后，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。图为两位市民通过“阻力装置”把车推下自行车专用道出口。中新社记者 贾天勇 摄

　　5月31日，北京首条自行车专用路通车投入使用，每个出入口都设置多个复式自行车停车位。董一鸣 摄 图片来源：视觉中国

　　5月31日，北京首条自行车专用道开通试运行。自行车专用道为全封闭设计，全长6.5公里，东起昌平区回龙观，西至海淀区后厂村路，共设置8个出入口，骑行时速不超15公里，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。开通后，将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。图为自行车专用道出入口附近设有双层自行车停车架，市民可扫码取车。中新社记者 贾天勇 摄