李永钧
今年1~4月，国产品牌乘用车销量大幅滑坡高达22.3%，市场份额较同期下降4个百分点，预计第二季度很有可能跌破市场份额40%的预警线，进入新一轮洗牌期，低谷中的国产品牌车路在何方？
政策红利消退
从2014年开始，国产品牌车市场份额从38%上升至2017年的44%。然而从2018年起，这一趋势戛然而止，开始下挫，今年以来更是堕落谷底。
仔细回想，2017年10月，国家正式公布小排量的购置税减免政策全面到期，或许是中国品牌下滑的一个原因。在2014年小排量汽车购置税减免实施前，绝大多数合资品牌基本上都采用1.8L、2.0L、2.4L等大排量发动机，小排量发动机并不流行。随着小排量汽车购置税减免正式实施，国产品牌随之大量搭载小排量涡轮增压发动机车型出现，而且绝大多数是SUV车型，国产品牌也从此开始强势崛起。如今政策到期，中国品牌就下滑这显然不是巧合。
在刺激政策期间，中国品牌份额都出现明显上升，上升幅度均接近5个百分点；而合资品牌在两次政策期间份额均出现了下跌，显然刺激政策对国产品牌的红利效应更为显著。其原因，一是国产品牌1.6L排量以下的车型占比较高，与刺激政策更贴合；二是购置税减半政策，更符合首次购车且注重性价比的消费者偏好。然而，政策红利消退成为国产品牌市占率减少的重要推手。
SUV热退潮
从车型上看，2014年至2017年，国产品牌之所以能不断扩大市场份额，一个非常重要的原因在于抓住了SUV细分市场的超级红利。2012~2017年，SUV销量的年均复合增速高达41%，市场比重从17%增长至43%。而在这波SUV红利期中，国产品牌显然是最大赢家，但是到了2018年，情况发生了变化，国产品牌SUV同比下降6.7%，究其原因则可以总结出不少，比如SUV的两大重点市场都出现负面影响：农村市场的汽车消费普及期已接近尾声，中西部地区房地产火爆对汽车消费的挤压。而最重要的原因，还是消费升级导致消费需求的变化和合资品牌的主动战略调整。国产品牌主打小型、紧凑、低价的SUV市场，而在当前汽车消费升级阶段，国产品牌的传统强势产品开始与新的消费升级需求脱节。另一方面，合资品牌不断加强SUV的全产品线布局，开始弥补小型、紧凑型SUV的市场空白。一系列变化加上退潮的车市，让国产品牌SUV跌回地面。
遭遇品质瓶颈
近几年来，国产品牌之所以能在市场份额上不断扩大，还有一个重要原因是产品力的持续提升，特别是在以前被人诟病较多的产品质量问题方面大大改善。然而，在2018年，国产汽车品牌不断缩小与合资品牌质量差距的进程也同样遭遇逆转。市场研究公司J.D.Power发布的《2018中国新车质量研究(IQS)》报告显示：“经过持续多年的提升之后，中国汽车行业整体新车质量在2018年略有下降，中国品牌与国际品牌的质量差距也在连续七年缩小之后首次扩大。”根据该报告的数据显示，2007年~2015年是中国品牌质量快速提升期，与豪华品牌、合资品牌的差距迅速缩小。但过去三年这种差距没有进一步缩小，原因在于当中国品牌质量提升到一定阶段之后，遭遇品质瓶颈期，进一步缩小差距的困难加大。在新的市场竞争环境下，国产品牌以价换量的策略已不再适用于市场。
颓势逆转可期
放眼未来，国产品牌应当如何逆转当前颓势，重新开启一轮增长周期呢？
一是及时调整产品战略，顺应消费升级趋势。最近几年，国产品牌在产品战略布局上，资源严重堆积在SUV和低端MPV市场，轿车及其他细分市场则鲜有投入。而当前市场出现诸多结构性变化，尤其是轿车市场回暖，中国品牌应及时调头上攻，可望在轿车细分市场创造一波新的红利期。
二是SUV市场虽然接近饱和，但在高端化方面依然存在机会，豪华和个性化SUV将成为新兴增长点。应推出新一代拳头产品，迎合消费者对于中大型和中高端SUV的需求。
三是中高端MPV具有长期增长趋势，国产品牌可以凭借在低端市场的优势，加快对中高端家用和商务MPV市场的布局，从目前消费升级与二胎放开政策的趋势看，中端家用MPV可能成为继轿车、SUV之后，中国汽车消费第三个需求爆发点。
另外，当前汽车“新四化”发展趋势已成为行业共识，国产品牌将有机会获取一波新的战略机遇期。“新四化”中的智能化、网联化已成为国产品牌对抗合资品牌的杀手锏，而“新四化”中的“电动化”和“共享化”也有望成为中国品牌扩张市场的新阵地。
（责任编辑：宋雅静）
