置身零排放、全自动码头——福建厦门远海集装箱码头，智能化桥吊、龙门吊等大型装卸设备林立，无人驾驶集卡有序穿梭。
14号泊位上，远渡重洋而来的国际货轮缓缓停靠，工作人员从货轮上拖出两根电缆，接到码头边岸电系统的高压接电箱上，推上闸刀，岸电取代了船上的燃油发电，开始向货轮供电，从前的汽油味和轰鸣声不见了。
以往船舶靠港期间，都是用自带燃油系统发电，燃油消耗量大、油品质量较低，是港区废气排放的主要来源。有了岸电系统，船舶靠港后，可关闭船上的辅助柴油发电机，转而使用岸电接驳供电。同时，岸电使用时可减少机器轰鸣的噪声干扰，改善船员的生活工作环境。
“这是福建省首个集装箱船舶高压岸电项目，2016年正式投运。”国网厦门供电公司营销部副主任张俊介绍，该项目设计供电容量3000千瓦，可为10万吨级及以下的大型集装箱船舶供电，每年可减少燃油消耗约300吨，减少排放二氧化碳951吨、硫化物和氮氧化物4.8吨。
试点项目成功实施，加之有力的政策支持，岸电建设的“朋友圈”迅速扩容。
2017年，《厦门市靠港船舶使用岸电管理暂行办法》出台，明确港口岸电供电服务费标准由港口岸电供电服务企业制订并公示，对于已交工验收的港口或船舶岸电项目给予奖励。政策出台后，累计发放市级奖励资金1911.8万元，带动岸电建设项目投资额超2亿元，为岸电技术的推广和应用提供了保障，有力推动厦门港实现岸电建设邮轮、客运码头全覆盖，集装箱、客滚码头基本覆盖。
今年7月，厦门市实施新一轮港口岸电扶持政策，采取“以奖代补”的方式，促进岸电设施建设使用。10月1日起施行的《厦门经济特区船舶污染防治条例》，明确提出推动港口岸电建设和使用的多项举措。
“去年以来，我们走访了多家码头和航企，详细收集分析船舶岸电使用的深层次难点与堵点，推动船舶污染防治条例发布实施，通过立法形式推出船舶使用岸电促进举措。”厦门海事局危管防污处四级主任科员李筱莎介绍，海事部门还推动厦门市出台奖励政策，降低岸电使用成本，同时加强对岸电使用情况的现场监管，督促靠港船舶岸电应接尽接。2024年1至10月，厦门港靠港船舶岸电使用量达810万千瓦时，同比增长112%。
国际邮轮“地中海号”靠泊厦门国际邮轮母港期间，连接岸电时长超73小时、用电超21万千瓦时，减少二氧化碳排放约1200吨，创全国单艘次国际邮轮供电时间和供电量纪录。
今年以来，厦门邮轮旅游迎来强劲复苏。“厦门海事局积极推进靠港邮轮使用岸电，岸电使用量较去年增长10.6倍，促进厦门港绿色低碳发展，有效提升厦门湾空气质量，协同推进降碳减污、保护碧海蓝天，同时激活了邮轮绿色发展动能，让邮轮经济‘热起来’，引领海上绿色低碳出行新风尚。”李筱莎介绍。
站在港口向外远眺，大海蔚蓝、白鹭翻飞。放眼厦门港，越来越多的绿色设备，使码头从碳排放大户，转变为助力碳达峰碳中和的重要力量。
