当前外卖市场竞争格局正迎来新变局：新锐入局者京东以差异化策略挑战行业龙头美团，双方在用户体验和运力管理方面究竟有怎样差异？两家平台是否通过差异化激励政策影响骑手接单偏好？
4月22日，中国证券报记者在北京、四川、浙江、江苏、辽宁等地对两大外卖平台展开实地测评。调研结果显示：在商家端，京东外卖入驻的知名餐饮品牌数量较少，多个城市可供消费者选择的优质商家有限；在用户端，受益于京东“百亿补贴”政策，记者实测的多个订单实际支付价格均低于美团；在配送端，骑手普遍采用多平台接单模式，未发现“二选一”限制，同时京东通过提高接单奖励等方式，正吸引更多骑手优先承接其平台订单。
不过，补贴驱动的市场策略难以持续，外卖平台的长远发展仍需构建多方共赢的生态体系。在平衡骑手权益、消费体验、商家利润与平台效益的基础上，这场外卖行业格局重塑的最终走向，仍有待市场检验。
未发现兼职骑手“二选一”情况
中国证券报记者在本次跨平台实测中，累计完成12份外卖订单，除其中一单京东平台的外卖是由京东达达专职骑手配送以外，其余均是由在多个平台兼职配送的外卖骑手配送。
中国证券报记者在成都进行同步实测时发现，在同时下单同款酸菜鱼套餐的情况下，京东外卖的送达时间较美团快14分钟。值得注意的是，完成该京东订单的骑手同时承接美团配送业务，其向记者证实：“目前允许跨平台兼职接单。”
中国证券报记者在杭州实测时发现，同款古茗奶茶订单中，京东因中途更换配送骑手，最终送达时间晚于美团。目前，京东外卖实际承运方为达达，且京东已经宣布全面收购达达。负责该订单的达达骑手向记者透露，虽然作为专职骑手仅服务京东平台，但其用工性质仍属非全职签约员工，平台未为其缴纳五险一金。
该骑手进一步表示：“缴纳五险一金的骑手比例相当有限。由于骑手基数庞大（达数十万人），需经过严格报名筛选流程。据我了解，某次招募仅录用数千人，并非所有申请者都能成功加入。”
中国证券报记者在西安实测发现，京东外卖在骑手激励方面具有明显优势。一位成功准时配送星巴克订单的骑手透露：“京东当前配送费显著高于同业，相同距离下每单可达8元，而美团、饿了么仅约4元。”该骑手表示，这种激励政策使得京东平台配送的性价比相对更高。
不过他也指出，当地骑手群体仍持观望态度：“西安市场京东全职骑手占比很低，我认识的骑手基本都选择多平台接单模式来保障收入。平台后续单量能否持续，还需要时间验证。”
中国证券报记者在南京调研发现，不同平台骑手对京东外卖的接单意愿呈现明显差异。一位刚离开饿了么的骑手表示，目前以兼职身份接京东订单：“京东的激励政策更具吸引力，单日完成10单即可获得额外奖励，部分订单收入可达15元，较此前在饿了么7-8元的单均收入显著提升。”该骑手透露，其近期3小时即获得150元收入。
然而，一位美团兼职骑手则对京东订单持观望态度：“京东配送时限较为严格，通常要求半小时内完成，在多单并行时恐难保证时效。”该骑手表示暂未尝试承接京东订单。
中国证券报记者在沈阳调研发现，跨平台配送员对不同外卖平台的收益评估存在明显差异。一位同时承接美团、饿了么和京东订单的配送员对比表示：
一是美团采用众包模式，单均配送费约3元，价格竞争力较弱；二是饿了么单均收入较高但订单密度不足；三是京东在单价和距离补贴方面优势突出，短距离（1-2公里）订单可达10元以上。该配送员明确表示：“基于当前收益对比，计划转为京东全职配送。”
在北京，记者在京东和美团平台分别下单同款三明治，两单的配送人员均是在多平台接单的众包骑手。美团订单的骑手表示自己在多个平台都会接单；京东订单的骑手说：“现在京东给的奖励高，送这一单自己到手12元。”不过，这两份三明治下单时，京东下单时间比美团早2分钟，但京东订单送达时间比美团晚14分钟。
以“百亿补贴”争夺消费者
记者对比发现，京东外卖在多地的餐饮供给选择空间还比较小。以西安南郊电视塔商圈为例，目前京东外卖平台上入驻的商家较少，平台主页显著位置开设“外卖招商”频道，入驻品牌还在扩容中，目前平台入驻多以周边个体商家为主，周边商超知名品牌餐饮商家入驻较少。
在南京，美团外卖在本地餐饮品牌覆盖度上具有显著优势。以记者下单的地址为例，小厨娘、狮王府、南京大排档等南京本地知名连锁品牌在美团均提供外卖服务，但京东还未有覆盖。
根据京东3月底的数据，京东外卖自2月11日正式上线以来，目前已覆盖全国126城，入驻品质堂食餐厅门店数突破40万家。消费者可登录京东App首页，通过“品质外卖”入口下单。美团3月底披露的年报显示，2024年交易用户数超7.7亿人、年活跃商户数增至1450万户，创历史新高。
在消费者侧，4月11日8时起，京东推出“百亿补贴”，计划一年内投入超百亿元，覆盖平台所有餐饮外卖。在“百亿补贴”之下，记者发现在多地点单同一款餐品，京东优惠力度大。4月15日，京东宣布，品质外卖订单量超过500万单。
在沈阳，记者在午餐高峰期间在京东和美团上分别下单了一份“单人餐石锅拌饭小菜海带汤”。这份原价22.9元的拌饭，京东外卖平台在“满8减7”活动后价格为15.9元，配送费3.7元，加上1.5元打包费后，本单价格合计21.1元。美团平台上，该拌饭价格并无优惠。配送费上，按活动减掉2.5元后，3.9元的配送费便宜到1.4元。算上打包费，该单价格合计25.3元。
在北京，记者在京东和美团上分别下单了一份三明治，京东上可以领取无门槛“百亿补贴”优惠券，实付11.9元，美团无额外优惠券可直接领取（除非专门购买），实付24.4元。
外卖运营须兼顾多方利益
即时零售业内从业人士向记者表示，京东入局外卖赛道或是必然趋势，一方面是京东丰富自身平台生态、找到业务增量、打破增长瓶颈、提高整体活跃度的重要入口，另一方面，当龙头话语权过大时，会对生态产生挑战，从商家、政府和行业的角度来看，渠道分散化是必然趋势。
不过，外卖领域要想能持续经营、扩大规模并实现盈亏平衡并不容易。美团核心本地商业CEO王莆中曾公开在社交媒体上发文称：“京东不是第一家想做外卖的公司，也可能不是最后一家。阿里、滴滴、字节跳动也都做过，滴滴目前在海外仍有市场份额。如果把外卖当作即时零售（30分钟送万物）的一部分，达达和京东到家早在2014年就开始了，只不过收效甚微。”
需要关注的是，京东对骑手以及消费者的高额补贴，能持续多久？补贴之外，京东和美团又将如何较量？此前，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向记者表示，平台在负担五险一金后能否给骑手支付满意的薪资水平，并同时在运营端保持竞争力，向商家和顾客保持低费率、低佣金，这些能否兼得，还要打个问号。
