地铁票价，是每个市民都关心的事情。近日，南京地铁酝酿票价调整的新闻，引发了市民热议。调价最核心的一点是“准备取消4元封顶”，实行按公里计费，还号称“坐得越远越便宜”。细读了新闻后，笔者却发现这次调价似乎是一场“让穷人在买单”的涨价行动。
首先，我们得弄清，这次调价对大多数人来说，是涨价，还是降价？南京地铁提出的调价原则是，“分级递进、递远递减”，按照公里计费，更加科学合理。可地铁工作人员在接受媒体采访时透露数据，目前南京地铁客流中，乘坐2元票价区间的乘客占60%，3元的是20%，4元的也是20%。调整后新线票价的客流分布，有可能是2元区间的占55%，3元占25%，4元占10%，4元以上的占10%。
不难读懂，有5%的人要从付2元变成付3元，还有10%的人从付4元，变成了4元以上。也就是说，有15%的人是要多付钱。
因此，甭管怎么解释“收费更科学”，这是一次酝酿涨价的行动。“坐得越远越便宜”只是到达一定里程后，每公里单价递减，总价格并不会下降。
其次，我们得问问，地铁票价调整，是谁在买单？经济条件好的人可以选择开车出行，可以选择住在房价高昂的城区。住在郊区，每天挤地铁出行的是什么人呢？他们有刚毕业的大学生，也有南京老城区拆迁，搬到郊区的拆迁户。他们有着共同的特征，收入偏低，才会选择房价较低的郊区。地铁，对他们来说，地铁是生活、工作最便捷的交通工具。如今，地铁涨价对于他们来说，意味着更重的生活负担。特别是对拆迁户来说，他们从城区搬到郊区，已经为城市建设做出牺牲，可是地铁票价调整，首先牺牲的就是他们的利益。
当然，也可能有一些经济条件好的人，愿意挤地铁上下班。地铁涨价对他们来说，意味着要再掂量一下“出行性价比”的问题，到底是开车上班更省事，还是挤地铁更划算？若是开车的人多了，这又意味着城市交通压力更大。
为治理南京之堵，很多有识之士都提出，应该发展公共交通。新地铁线建好以后，却把票价提高。到底是政府补贴地铁票价能治堵，还是每年投入巨资拓宽道路更能治堵。这是一个值得专家论证、政府考虑的问题。
那么，地铁建设和运营，谁应该多出些钱呢？很多网友提出，房产商从中获利最大，很多地铁沿线的楼盘升值数倍。专家也认为，应该让获利者买单，而且这样的模式在香港、日本都有成功案例。
目前，国内部分城市也已经开始探索这条道路。2012年8月国家发改委对深圳的批复中，明确表示占总额50%的投资主要来源为“轨道交通上盖及沿线土地的开发收入”，在土地收益不能满足需求的情况下，才由市财政资金投入。这些经验，或许对南京地铁也有借鉴意义。
（责任编辑：武学佳）
