1951年扩建的郑州燕庄机场，当时是一个军民合用机场（翻拍资料图）
郑州民用航空比长途客运出现得还早。1925年5月1日，洛阳至郑州航线开通，这是郑州市最早的航线。而直到1953年，郑州地区才开通2条到密县的客运班车线路，这是新中国成立后郑州地区最早的公路长途运输线。
客车
一度是中短途运输主力
《郑州市交通志》显示，1929年，郑州至开封公路通车，开封首次向郑州发客运班车。
当时，官商合营共济汽车公司在省会开封成立，购买汽车16辆，此举开了河南公路客运的先河。
1953年，郑州地区开通2条到密县的客运班车线路，这是新中国成立后郑州地区最早的公路长途运输线。而1954年郑州通往禹县的客运班线，是郑州最早的跨地区汽车客运线路。
改革开放后，郑州的汽车客运线路开始猛增。上世纪90年代，公路客运变化最为明显。“上世纪90年代以来，也可以说是郑州汽车客运发展的黄金时期。”郑州市交通部门的一位老职工刘先生说。
华北水利水电大学社会学学者付逸飞表示，由于改革开放的推进，人口流动非常频繁，导致火车的运输压力非常大。那时候，舒适度高、票较容易购买的汽车运输，一度成为中短途运输的主力，直到火车大幅度提速与电力机车的出现才改变了这种状况。
民航
1925年就来到郑州
航空这个现代名词，和郑州搭上关系，一点也不比长途汽车晚。
郑州的民用航空始于上世纪20年代中期。据1925年5月4日《晨报》记载，郑（州）、洛（阳）空邮开始，“邮局添航空邮件，是星期三、六由郑州西航，二、五由洛阳东航”。
有《郑州市交通志》印证，1925年5月1日，洛阳至郑州航线开通，这是郑州市最早的航线。1931年，中国和德国合资成立的欧亚航空公司（1943年改为中央航空公司），亦曾开辟经过郑州的航线。
不过，航空在郑州真正“起飞”是在新中国成立后的上世纪50年代。1956年的8月，郑州东郊燕庄机场对外开放，民航班机开始运营。
到2013年，郑州又站在了一个新的起跑线上。
2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》上升为国家战略。目前，在郑州机场运营的客货航空公司已达36家，开通客货航线144条，客货运通航城市已达83个，年旅客吞吐量已经超过1200万人次。
公交
最初只有5辆公交车
《郑州市交通志》显示，1954年1月19日，郑州市公共汽车公司成立。这是郑州公交公司的雏形。当年，郑州市第一辆公交车正式上路运营，公司只有5辆运营车、3条线路。
“那时虽然乘坐公交的人很多，但车上并没有像现在这么挤。”在新通桥附近居住50年的江州老先生说。
2009年，郑州BRT公交车正式开通，它不仅让郑州市民出行快捷起来，也成为郑州一道亮丽风景线。
如今，郑州市内公交已有运营线路100多条，形成了辐射东、西、南、北的线路网络。
2006年，郑州到开封的城际公交的开通，让公交有了一个新的概念和意义。原来，两座城市之间的长途汽车也可以变成“公交”。这是我省也是全国开行的首条城际公交线路，就连“城际公交”的名称也是我省起的。此举吸引了全国各地的人来郑观摩学习。
竞争
民航遇上“强劲对手”
高铁的出现，对民航客运来说简直是巨大的冲击，尤其是1000公里以内的运输范围。
就连常年稳固的航线也挺不住了，不少航空公司对一直坚挺的飞机票开始大幅度打折。
2010年，郑西高速铁路成功运营，终于让河南结束了无高速铁路的历史。从此，河南人进入高铁时代，高铁也开始改变郑州人的生活。
在付逸飞的眼中，民航与高铁竞争，最终得实惠的是乘客，只要存在市场竞争，就会有价格的变动，不仅飞机票，而且将来的高铁票打折也会成为常态。
如今，京广高铁的全线开通运营，让郑州站在了高铁时代的第一个十字枢纽位置上。
格局
综合交通系统最终目标是方便乘客
郑州人盼望已久的地铁，终于开始载客了。
“郑州地铁开通以后，郑州城市的交通将由公交占主导地位，变成由地铁占主导地位、公交为副主导或处于辅助地位、出租车和私家车为补充的交通格局。”河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅说。
地下、地面、空中，地铁、汽车、火车、飞机。郑州已经进入了立体运输时代，多种交通工具无缝衔接。
付逸飞说：“综合交通系统的最终目标是方便乘客的出行。为了达到这一目的，综合交通系统必须提高整体效率，而不仅仅是提高其中某一部分的效率，各种交通方式的稳固结合才能使综合交通系统具有生机活力。”
（责任编辑：石兰）
