嘉陵江索道春节前拆除完毕，钢缆轿厢送往重庆工业博物馆
“笑一个嘛，恁个看起镜头美一些。”在渝中区沧白路的原嘉陵江索道大楼前，几位头发花白的老人争相合影。“笑不起来啊，年轻的时候经常坐。这几年去了深圳，回来就没了。”老人说，看到新闻说嘉陵江索道开始拆除了，他专程从深圳女儿家赶回重庆，和陪伴自己年轻岁月的好朋友说再见。
重庆晚报记者从负责拆除嘉陵江隧道的川矿集团和重庆索道公司了解到，最迟春节前，嘉陵江索道空中钢缆将全部拆除。
站在沧白路上，一侧是即将完工的千厮门大桥，一侧是拆除过半的嘉陵江索道，对比鲜明。半空中，一根钢缆弯弯地向下坠，远远望去，几乎和江面形成一个U字形。
川矿集团嘉陵江索道拆除项目部技术负责人杨经理介绍，嘉陵江索道一共有4根牵引绳、两根承载绳（俗称缆绳或钢缆），从2013年12月23日开始拆除以来，目前，4根牵引绳和一根承载绳已全部拆了下来，只剩下最后一根承载绳还在攻坚阶段。
杨经理说，拆钢缆难度特别大，既要确保安全又要保证工期。
首先，要用工作绳在两岸固定好需要拆掉的钢缆，然后用卷扬机把钢缆收卷起来。拆除最后一根钢缆时，由于没有其他钢缆作支撑，所以只能把钢缆慢慢放到江面的工作船上，让一头的工作绳垂入江中，再由工作船一点点把工作绳和钢缆送往收卷方向，江面也会因此短时断航。
索道公司透露，目前轿厢停在车槽里，拆除完毕会用吊车把钢缆和轿厢一起送到重庆工业博物馆展览，供市民参观留影，找寻关于索道的记忆。
数字 索道
1980年12月15日，中国第一条城市跨江客运索道———嘉陵江客运索道破土动工，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米/秒，总投资378万元。1982年1月1日，嘉陵江索道建成运行，票价1角，试运行17天，期间客流量达171106人次。2011年3月1日，嘉陵江索道停运，运行29年，0伤亡事故。
嘉陵江索道记忆
对许多重庆人来说，嘉陵江隧道不仅是交通工具，更像儿时的伙伴，永远活在大家的记忆里。至今，索道公司的雷伟经理还记得关于嘉陵江索道的点点滴滴。
20岁青年设想
过江索道的历史最早可追溯到1957年，当时重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他的姨姐住在江北嘴，经常向他诉苦说坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船，很费时。
20岁的唐远才突发奇想：要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥多好？他找来图纸画出自己的设想，把草图装进信封寄给交通部。一个多月后交通部回信说，他画的交通工具属架空索道，至于是否可行，交通部没有评价。
准备修长江索道
上世纪70年代末，交通部的专家们准备在长江上修建索道，但由于长江跨度大，地址难选，于是便决定在嘉陵江上修建。经多次考察，专家最终确定在江北城金沙街和临江门沧白路各选一个站点修建过江索道。
钢缆来自德国
雷伟介绍，嘉陵江索道由川矿集团建设，钢缆是专门从德国蒂森公司引进的，轿厢则采用了川矿生产的轿厢。“那个时候，川矿是非常知名的轿厢生产公司。”之后嘉陵江索道还换过一次由云马汽车厂生产的轿厢。
江面断航12小时 跨度740米的钢缆重达15吨，所以架设阵仗特别大。当时上千民警到现场维持秩序，将附近居民临时疏散，嘉陵江断航12小时，轮渡公司和航管站的船只在江上巡逻，严防其他船只通过。
29年零伤亡事故
服役29年的嘉陵江索道从未出过一次伤亡事故，仅在1999年更换过一次承载绳，换成了奥地利的钢缆。
雷伟说，嘉陵江索道每天都要检查，每两个月全身体检一次。“一旦发现钢缆有伤，马上进行会诊，该换的马上更换。”雷伟说，每两三年就要为嘉陵江索道更换一次牵引绳。
记者 王渝凤 史宗伟 摄影报道
（责任编辑：石兰）
