南京博物院民国馆里的有轨电车模型，轨道被拆除了。
去年11月，南京博物院二期改扩建工程完工后，民国馆内出现了一辆有轨电车。不过，细心的观众发现 ，有轨电车的铁轨最近被撬掉了。
为啥要撬掉？据了解，是因为有老南京人反映，南京历史上根本就没有有轨电车。是不是这么回事？记者昨天进行了调查。
100多米长的铁轨
刚修好又被撬掉了
“咦，这个有轨电车的轨道怎么没了？”近日，在南博民国馆内，一些眼尖的观众发现，电车的轨道不见了。
这辆有轨电车，是南博二期改扩建时特意征集来的。被撬掉的两条铁轨，有100多米长。电车车顶上“长着”两条长辫子 ，很多观众都会好奇地和它合影。
不过，一些老南京人参观了以后，觉得“有轨电车”不对劲。网友“老家在顾楼”发帖说，“过去我们南京天上飞的，地下跑的， 水中游的，各类交通工具应有尽有，唯独就没有这有轨电车。”对此，南博回应说，为尊重历史，他们接受了观众的意见，决定拆除电车轨道。
南博古建所所长戴群介绍说，他们特意进行了考证，发现老南京确实没有有轨电车，于是，就拆除了轨道。
拆除轨道的同时，南博还对民国馆进行了整改。“把地面恢复到民国时的样子，在入口台阶处铺上小青砖，马路边沿铺上碎石子，而路面则铺了方形的花岗岩弹石……这几种铺装方式在民国时的南京比较常见。”
南京历史上
真的没有有轨电车
南京究竟有没有“有轨电车”？昨天，也有老南京提出，肯定有，他就坐过，当时从下关坐到鼓楼。
不过，南京民国史研究专家刘刚说，那不是有轨电车，而是南京当年修建的我国最早的城市轨道交通——“小火车”，市内走火车，在当时算是南京一奇。1907年，两江总督端方，动用了藩库银四十万两，修筑了一条入城铁路，1909年正月正式通车，全长7.3公里。当时小火车的走向为：起点于下关江边，跨惠民河、经栅栏门，从金川门入城，然后驶向三牌楼、丁家桥、鼓楼，再东拐至北极阁南麓和两江师范学堂后墙，跨珍珠河，在今太平北路东侧折向南，走南京总统府东墙外到白下路为止。
“那时小火车在市内运行，每日数趟，给南京市民和往来客商带来了极大的便利，乘一站才十文钱，还可带货。1912年1月1日，孙中山先生就任临时大总统时，就是由上海乘专车来南京，随后乘小火车直抵长江路站下车的。”刘刚说，1958年，“小火车”的轨道被拆除。
“大辫子”无轨电车
曾经很流行
南京历史上虽然没有有轨电车，但无轨电车的确有过，很多人都有深刻印象，南京人爱称无轨电车为“大辫子”。不过，1995年，为筹备“三城会”，保证城市大面积施工需要，市政府决定暂时取消电车。
记者从市交通部门了解到，南京无轨电车始于1960年，当年1月，南京成立了“无轨电车筹建委员会”，工程进展迅速，8月1日，南京市民期盼已久的首条无轨电车线路（新街口~山西路）如期开通。很快，这条电车线路便向两头延伸，成为自建康路至下关车站的电车主干线。不久，中华门至下关车站、新街口至中央门的电车线也相继通车。
市交通部门介绍，南京无轨电车发展到顶峰时期共有4条公交线，车辆总数超过100辆，但从1995年开始，南京推行“电改油”，淘汰电车，换成汽车。据了解，当年废除电车的原因，一方面是考虑电线太丑，如同蜘蛛网，影响城市形象；另外就是传统的电车采用的是“两条辫子”形式，受场地条件局限，交通高峰期容易造成拥堵。
弥补历史“遗憾”
有轨电车将亮相
南京没有有轨电车的遗憾，青奥会前将补上。昨天，现代快报记者了解到，河西有轨电车青奥会前通车，本月将铺完轨道。
河西有轨电车共设13个站点，其中与地铁换乘站4个，起点站为奥体东站，经过元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站等，最后到达河西南部“鱼嘴”位置。电车的速度在每小时20公里，20分钟基本可以跑一个来回。一期先投入运行的有7辆车，远期将达18辆，高峰时发车间隔最短将为3分钟左右。
在外观上，它与传统的有轨电车不一样，车顶上并没有“辫子”，外形很现代，在行车途中靠车顶增加的两组蓄电池供电。 据悉，河西有轨电车本月内轨道就将铺完，青奥前通车。开通运营后，有轨电车将与地铁、城市公交之间还会实施优惠换乘。
据介绍，这将是南京历史上第一条有轨电车。(胡玉梅 赵丹丹 毛丽萍)
（责任编辑：石兰）
