广州将试点引入新型有轨电车

　　核心摘要：除了地铁和公交外，广州将试点引入新型有轨电车作为广州市第三套公交系统。有轨电车车辆驾驶及养护维修人员少，人工费少，能耗、废气排放量只有BRT和常规公交的一半左右。

　　除了地铁和公交外，广州将试点引入新型有轨电车作为广州市第三套公交系统。在昨日的广州市十四届人大常委会第二十五次会议上，广州市政府提交了关于城市轨道交通与新型有轨电车规划建设工作审议办理情况的报告，其中对新型有轨电车的诸多争议焦点作出回应。据称，有轨电车造价仅相当于地铁造价约1/6。

　　后年地铁覆盖穗十区二市

　　报告显示，广州市现已建成开通8条、236公里城市轨道交通线路，日均客流达558万人次。同时还有6条、93.8公里线路在建。2012年7月国家发改委批复的《广州市2012-2018年城市轨道交通近期建设规划》涉及的7条、229公里线路正抓紧筹备建设。

　　在新一轮轨道交通建设规划中，重点加强与国铁、珠三角城际轨道，以及周边城市地铁线网的衔接换乘，努力打造以广州城市轨道交通网为核心、辐射珠三角的一体化多层次轨道交通体系，增强广州对周边区域的辐射带动能力。

　　据预计，到2016年底，广州市将形成基本覆盖中心城区的高密度城市轨道网络，实现广州十区二市全覆盖。环城高速以内到中心城区实现30分钟以内通达，城市外围与中心城区实现60分钟内通达。

　　有轨电车：第三套公交系统

　　海珠区新型有轨电车已在去年底正式施工，但它引发的争议一直未停止。

　　对此，报告解释称，广州市公共交通发展行动方案、公交都市工作方案都及时将新型有轨电车作为一种新型交通发展选择方式，明确提出要试点引入新型有轨电车作为广州市第三套公交系统。

　　针对新型有轨电车带来的对城市景观的影响、道路资源占用、噪音、震动等问题，广州市政府在报告中逐一给出了回应。为减少对道路资源占用，降低对城市绿化景观的影响，新型有轨电车线路布设上一般选择城市道路中央布置式形式，设于中央两车道或绿化隔离带。在噪音影响方面，车辆将采用优异的驱动与控制技术，牵引和制动过程几乎没有“电气噪音”，列车主要以电动制式为主，减少了由机械制动所产生的尖锐摩擦声。

　　开建新型有轨电车，何时才能盈亏平衡，财政要投入多少真金白银，市民有不少疑问。报告解释称，从目前国内新型有轨电车应用情况来看，有轨电车每公里造价约为0.8亿元至1.5亿元（海珠试验线约1亿元），而地铁每公里造价约4亿元至7亿元，即有轨电车造价仅相当于地铁造价约1/6。且有轨电车单列车的载客量高，在同等客流量下，与BRT和常规公交相比所需车辆较少。此外，有轨电车车辆驾驶及养护维修人员少，人工费少，能耗、废气排放量只有BRT和常规公交的一半左右。