宋家庄站站台等车的乘客相对减少。京华时报记者 谭青 摄
国贸站换乘通道内勿玩手机
昨天首班车起，地铁10号线取消“区间”车，最小发车间隔由之前的2分15秒缩至2分05秒。记者早高峰体验发现，乘客在站台等候时间缩短，但车厢内拥挤度依旧较高，国贸站换乘压力增大，早高峰时段一列车不得不甩站通行。地铁工作人员提醒，在换乘通道内不要看手机，以免影响通行速度。
乘客等候时间缩短 外环车厢依旧拥挤
昨日首班车起，地铁10号线取消“大小圈”套跑，最小发车间隔缩短10秒。之前，外环劲松至金台夕照以及内环的六里桥至慈寿寺均为拥堵路段，车厢满载率均超过100%，昨日早高峰，这两段客流均有变化。
早晨7点多，记者在六里桥站内环方向注意到，站台基本无等车乘客，车厢内松快很多。以往乘客从9号线换乘至10号线后，需要等一两趟才能上车。
车站工作人员介绍，之前10号线采用大小圈套跑，西南环发车间隔4分30秒，目前缩短为2分30秒，运力几乎翻倍，因此客流压力降低。
与内环方向不同，外环劲松至金台夕照站车厢却依旧拥挤不堪，不过站台滞留人数减少。上午8点20分左右，国贸站文明引导员郑先生告诉记者，之前车门一侧等车乘客得排两队，现在排一队即可，之前等两三趟甚至更多车次才能上车，现在基本一趟即可上车。
换乘通道压力增大 甚至堵塞无法前行
目前，10号线早高峰外环最小发车间隔由2分15秒缩短为2分05秒，车辆到车站频次加大，换乘站的换乘通道客流压力也增大。
“之前，10号线换乘1号线的客流分股，现在通道内一直涌满人，甚至出现通道内堵塞无法前行的现象。”10号线国贸站地铁工作人员说。昨天，记者从10号线换乘1号线发现，换乘通道客流非常密集，通道内闷热难耐。
由于10号线换乘1号线的换乘通道客流过大，昨天上午8点43分，地铁公司临时对一列车采取在国贸站甩站的措施，即列车通过不停车，减少下车换乘客流。
地铁工作人员表示，10号线发车间隔加密，换乘通道压力增大，因此在一些换乘站点必要时要采取站外限流措施，或者采用列车通过不停车的方式减少车站客流。该工作人员提醒，在换乘通道内不要看手机，以免影响通行速度。
-追问
发车间隔缩短为何不见车厢人少？
记者昨天注意到，10号线外环虽然发车间隔缩短10秒，但劲松至金台夕照站的车厢满载率仍旧很高，不少乘客甚至感觉比之前更挤。
对此，北京地铁运营公司相关负责人表示，发车间隔缩短后，外环线部分站点一趟车仍不能一次运载完站台乘客，所以车厢内乘客就感觉不到轻松，但乘客在站台外等车的时间缩短，车辆运送乘客速度加快，早高峰时段的尖峰时刻也就是车厢内“爆挤”的时间就会缩短。“其实，还是运力不足的表现，缩短间隔只能减少站台等车时间”。
哪些地铁线发车间隔有望缩短？
据了解，除了10号线，9号线、13号线、房山线及昌平线缩短发车间隔的呼声也很高。
北京地铁相关负责人透露，9号线客流增长较大，已超出最初预估。目前，9号线正在加紧购置新车，以尽早缩短发车间隔。另外，由于9号线早晚高峰列车拥挤，已达设备最大承载能力，若缩短房山线间隔，必将加大9号线运营压力。因此，缩短房山线间隔需在9号线之后。
同样，昌平线间隔若缩短，也会给13号线增压，因此要解决昌平线客流压力需先缩短13号线发车间隔，但13号线也基本达到设备承受极限。
该负责人表示，5号线、亦庄线、6号线已被列入下一步缩短发车间隔线路名单中，但暂时不能确定具体时间。
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大屯路东站完成换乘过街桥吊装
京华时报讯(记者刘雪玉)昨天凌晨，地铁5号线大屯路东站改扩建工程完成了换乘过街桥吊装。工程年内全部完成后，地铁5号线与15号线将实现空中换乘。
记者从北京住总集团了解到，5号线大屯路东站是一个高架半封闭车站，原来设计中并没有考虑到与15号线的换乘，站台的宽度相对比较窄。为了实现5号线与15号线无缝对接，必须对5号线大屯路东站进行改造。
一是两侧增加换乘平台，加宽现有的车站；二是增加全封闭的走廊。改造后的5号线大屯路东站，每侧的站台最宽将加宽6米，除了加宽站台，站厅上连接东西出入口的通道也将加宽两米。5号线和15号线的大屯路东站将依靠一条106米长“L”形通道实现换乘。
15号线车站位于地下，而5号线车站站台在地上3层，这条L形通道将从15号线车站西北出入口引出，渐渐抬高到达北苑路上方，再向北接入5号线车站。根据设计效果图，换乘通道会先从南部接入5号线车站的站厅，乘客换乘须经过一段楼梯下到站台。通道主要部分距地面大约6米。不会影响北苑路和大屯路的交通。
京华时报记者 黄海蕾
（责任编辑：杨淼）
