长春东南远郊，始建于1965年的吉林省通用机械有限责任公司车间内机器轰鸣。这里生产的汽车零部件直供大众、奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克等中高端主机厂，这些都是在全球市场备受推崇的知名汽车品牌。
长春所处的东北地区，是新中国工业的摇篮。近期，中国官方再做部署，开启东北老工业基地新一轮振兴。拥有雄厚基础的制造业被寄予厚望，官方希望东北能成为实施“中国制造2025”的先行区。
这一目标显得顺理成章，但并不容易实现。受制于产业结构单一、设备工艺老旧、体制机制落后等诸多因素影响，东北三省的经济增速在近年来出现持续放缓现象，制造业受到的冲击尤为严重。
如何走出困局？路不应只有一条。记者注意到，在“中国制造2025”列出的9个战略任务中，“提高国家制造业创新能力”位居首位。在最新出台的《关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》中，亦提到“提升重大技术装备以及核心技术与关键零部件研发制造水平”和“再造产业竞争新优势”。
现年56岁的吉林通用机械董事长李吉宝就是用这个办法让一度面临停产的企业“起死回升”。在生产车间，他指着快速运转的机器告诉中新社记者，过去是引进、模仿，现在则需要创新、创造。
2010年，吉林通用机械收购了德国、法国两家企业，共同投资在长春建立了合资公司，引进了全球最先进的铝锻生产线。去年9月，又在德国慕尼黑注册成立了德国研发中心，用欧洲研发人员与中国技术人员组成团队，与奥迪、宝马等主机厂产品进行同步开发。
李吉宝计划着，到“十三五”末，利用欧洲研发中心在关键技术上的突破，实现由零件供货向部件同步开发过渡。
他总结说，企业走的是“以海外并购促中国制造”的发展道路，本质还是要创新。
长春有“车轮上的城市”之称。这里，既造出了新中国第一辆汽车，也是地铁、动车组等轨道交通装备的重要基地。
在城市西北部，坐落着长春的另一只“车轮”——中车长客股份公司。这里研制的轨道交通装备，已经出口美国、澳大利亚、巴西、泰国、沙特、伊朗、新加坡、阿根廷、埃塞俄比亚等19个国家和地区。
中车长客董事长王润认为，正是因为坚持自主创新，保持了技术领先优势，才让“中国制造”的轨道交通装备引起国际市场的广泛关注。
对于长客来说，广阔的全球市场才是他们的最终目标。该公司海外业务部一位负责人曾透露，在更长远的未来，单纯的车辆出口已经不是长客的主要发展方向。“产品出口的同时，我们将加大资本、服务、技术方面的输出。”
中车长客和吉林通用机械的成功，提供了两个很好的范例。目前，在黑龙江、吉林和辽宁三省各自的“十三五”规划中，都已将“创新”视为传统产业升级、推动振兴的一大动力。
值得一提的是，在中国新一轮东北振兴战略中，将优先支持东北装备制造业走出去，推进东北装备“装备中国”、走向世界。
对于东北制造业来说，这将是一个不容错过的发展良机。
（责任编辑：石兰兰）
