7月1日12时，随着57588次轧道机车安全、平稳地通过皖赣铁路景德镇至景德镇南区段，受强降雨影响一度中断的皖赣铁路，历经148小时抢修后恢复运行。
皖赣铁路纵贯皖南和赣东北地区，是华东、华中地区重要的运输动脉。6月25日，暴雨导致皖赣铁路景德镇站至景德镇南站区间发生局部路基溜坍，中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称南铁）立即启动应急预案，成立抢险小组，陆续从周边调动了200余名抢险人员和30多台大型机械赶赴现场参与抢修。
“防水钢板怎么样？全打进去了？”时间回到6月30日凌晨4时，皖赣线K408溜坍处的施工现场，鹰潭工务段综合机修车间主任江磊眉头微皱，仔细核对着施工进度，为线路恢复做着最后的检查。
江磊所在的综合机修车间是最快到达水害现场的机械化抢险力量，他们日常承担鹰潭工务段大型施工任务，遇到水害等应急情况，又成了抢险抢修的“急先锋”。
“当时整个坡体的含水量已经接近饱和，就像是煮开的一锅粥一样，还在往外涌，要把整个边坡固定住，才好做下一步工作。”赶到现场后，江磊和同事们爬到仍在溜坍的边坡底部查看情况，综合溜坍情况和天气、地形，迅速拟定初步抢险方案，并组织人员在固定点架好全站仪，设置好塌陷的监测点，每隔2个小时对下陷深度进行检测。
钢管、片石陆续到达现场，在人工辅助下，几台大型挖掘机各司其职，一根根6米长的钢管陆续桩入边坡底部。紧接着，一片片重达几十甚至上百公斤的石块，随着挖掘机前臂的来回挥舞，被精准地抛撒在边坡指定位置。为保证抢险石料充足供应，南铁鹰潭工务段紧急协调乐平、浮梁等地的数家石料场，几十台自卸卡车来回运输石料，“杂粥”一样的边坡被逐渐固定，溜坍终于停了下来。
此次发生溜坍的皖赣铁路K408处，位于景德镇南边的莲花山脚下，另一侧是湍急的昌江。经过加固，溜坍被控制住了，但是周边不稳定的水土对于线路来说仍然是一个很大的隐患。
“要在山体和线路中间，架设一道防水墙。”根据现场情况，现场抢险指挥部不断优化抢修方案，在溜坍部位与山体之间增设70余米长的防水钢板桩和247个注浆孔，防止水土二次流失。利用12000余吨片石对25米高的临河路基边坡进行加固，确保了整个区域的地质稳定。降雨还在持续，近百米的防水钢板咬在一起，桩入地下后，形成了稳固的线路防水能力。
作业完成后，鹰潭工务段组织专业人员对线路进行了恢复和全面的检查评估。当5趟轧道机车先后稳稳通过后，皖赣铁路全线恢复运行。
此后，江磊他们继续加强线路巡查，确保列车运行安全。
