多地叫停车贷“高息高返” 汽车金融领域强化合规整治

2025-06-19 08:53 来源:经济参考报

汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式面临监管重拳。6月以来,包括四川、河南开封、信阳等在内的多地银行业协会相继发布汽车消费金融业务自律公约,剑指“高息高返”乱象。记者走访发现,已有银行将车贷返佣比例从15%大幅调降至5%,年费率同步下调至3%,“贷款购车比全款更便宜”的逆向操作模式正式按下暂停键。

“高息高返”存争议

所谓“高息高返”,是指银行与汽车经销商在汽车贷款业务中,将部分贷款利润以佣金形式返还给汽车经销商,而汽车经销商为了促进销售,会将部分返点以车价补贴等方式返还给购车人,以降低购车总价。

在北京某新能源汽车4S店,销售人员向记者透露,此前通过金融公司贷款购车可比全款购车便宜万元左右。而在这一模式下,“长贷短还”成为普遍操作——消费者即使具有全款购车能力也会选择贷款,并在享受优惠后进行提前还款。

成都的刘女士就是这一“规则”的获益者。在今年年初购车时,经销售人员推荐,她办理了40万元的汽车贷款,一年的费率为5%,一年后就可以申请提前还贷,且无任何违约金和手续费。贷款一年的利息约为2万元,而通过这一方式支付,车价能省3.6万元,二者相抵,刘女士的购车款项节省了约1.6万元。

“当前汽车消费金融领域出现‘高息高返’现象,其根本原因在于银行和汽车金融公司面临的获客压力,以及汽车经销商在客户渠道上的垄断地位。无论是银行还是汽车金融公司,想要开展汽车消费贷款或信用卡分期业务,首先需要获取客户资源。然而,大多数客户都集中在汽车经销商手中。消费者购车时通常会先接触经销商,而不是主动寻找金融机构。”招联首席研究员董希淼对记者表示。

事实上,“高息高返”的模式在汽车金融领域一直存在争议。作为消费贷款的一种,汽车零售贷款主要由金融服务提供方提供,包括汽车金融公司、银行、消费金融公司、融资租赁公司等。这其中,银行和汽车金融公司占比居前。

专家表示,“高息高返”模式容易催生经销商群体的道德风险。由于银行返利在经销商利润结构中占比较高,部分经销商为追求短期佣金,甚至会向偿债能力较弱的客户推销车贷产品。在这种“赚快钱”的冲动下,经销商获取即时返利,却将信用风险转嫁给银行体系。

监管重拳整顿市场

自去年底以来,重庆、河南开封、四川等地监管机构连续出手。重庆银保监局1月发文明确禁止“以高额返佣抢占市场”;河南开封银行业协会要求做到“三个杜绝”,包括禁止推介高佣金产品、诱导提前还贷等;四川则率先将信用卡分期纳入监管,要求合理确定佣金比率。

记者实地探访发现,政策效果已开始显现。北京某4S店销售人员证实,国有大行5年期车贷返佣比例已从15%降至5%,年费率同步下调至3%。“过去返佣能覆盖3%至5%的车价成本,而现在连两年的利息都不够。”该人士算了一笔账:以40万元贷款为例,新规背景下消费者若两年还清车贷,则实际成本将增加逾万元。

除了叫停“高息高返”以外,银行还在围堵“长贷短还”行为。近期,多家银行悄然上调还款门槛,如延长提前还款期限、提高违约金比例等。

“当前,银行面临利息收入缩水、返佣成本难以回收及信用风险上升三重压力;市场秩序因高额返佣引发的恶性竞争和违规操作而遭到破坏;消费者则可能陷入高息陷阱,面临不透明的金融产品和服务。”有银行业内人士表示,高额返佣模式已经不适用于当下的经济环境,不利于银行与汽车经销商之间长期、稳定、健康的合作关系。

车贷业务将回归服务本质

业内人士分析指出,“高息高返”被叫停,说明银行业已经在积极调整思路和做法,以适应目前的经济形势。未来,其将有可能产生新的业务方向,不再简单依赖于返佣比例占据市场,而是通过提高审批效率、增值服务水平等手段促进业务合作。

光大银行日前发文指出,作为国内最早推出汽车供应链金融服务的银行之一,该行围绕“供、产、销、消、用”全场景,打造了“全程通”平台,构建起覆盖整车厂、零部件供应商、经销商及终端消费者的全链条金融服务体系,成为被行业广泛认可的汽车供应链金融品牌。截至目前,光大银行“全程通”累计融出资金超2万亿元,覆盖百余家车企、逾2万户经销商及客户。

业内专家预计,未来车贷产品将更加注重个性化、风险精细化管理,更多依托大数据和AI技术提升审批效率与进行风险识别。而在获客渠道方面,除了传统的4S店贷款,二手车金融、汽车共享、租赁购车等新兴模式将成为重要补充。未来,车贷业务将向着更加规范、智能、客户体验优先及风险控制严格的方向发展,行业格局将经历洗牌和优化。

“银行车贷政策收缩后,或为汽车金融公司、融资租赁公司等非银机构创造市场拓展契机。非银机构可凭借审批灵活、产品多元等优势提升市场份额,促进汽车金融产品多元化,推动行业从同质化竞争转向差异化创新,长期或将形成更细分的市场分工体系。”乘联会秘书长崔东树指出。

从整体趋势看,广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为,未来汽车金融行业将回归服务本质,金融机构会通过提升审批效率、增加定制化产品来增强竞争力。在科技驱动下,大数据风控将助力市场实现精准定价。市场将呈现多元化竞争,厂商系金融公司和互联网平台将各展所长。在监管政策引导下,行业将建立透明化体系,切实保护消费者权益,实现市场健康发展。

查看余下全文
(责任编辑:魏敏)
当前位置     地方经济首页 > 即时新闻 > 正文
中经搜索

多地叫停车贷“高息高返” 汽车金融领域强化合规整治

2025年06月19日 08:53   来源:经济参考报   □记者 向家莹

汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式面临监管重拳。6月以来,包括四川、河南开封、信阳等在内的多地银行业协会相继发布汽车消费金融业务自律公约,剑指“高息高返”乱象。记者走访发现,已有银行将车贷返佣比例从15%大幅调降至5%,年费率同步下调至3%,“贷款购车比全款更便宜”的逆向操作模式正式按下暂停键。

“高息高返”存争议

所谓“高息高返”,是指银行与汽车经销商在汽车贷款业务中,将部分贷款利润以佣金形式返还给汽车经销商,而汽车经销商为了促进销售,会将部分返点以车价补贴等方式返还给购车人,以降低购车总价。

在北京某新能源汽车4S店,销售人员向记者透露,此前通过金融公司贷款购车可比全款购车便宜万元左右。而在这一模式下,“长贷短还”成为普遍操作——消费者即使具有全款购车能力也会选择贷款,并在享受优惠后进行提前还款。

成都的刘女士就是这一“规则”的获益者。在今年年初购车时,经销售人员推荐,她办理了40万元的汽车贷款,一年的费率为5%,一年后就可以申请提前还贷,且无任何违约金和手续费。贷款一年的利息约为2万元,而通过这一方式支付,车价能省3.6万元,二者相抵,刘女士的购车款项节省了约1.6万元。

“当前汽车消费金融领域出现‘高息高返’现象,其根本原因在于银行和汽车金融公司面临的获客压力,以及汽车经销商在客户渠道上的垄断地位。无论是银行还是汽车金融公司,想要开展汽车消费贷款或信用卡分期业务,首先需要获取客户资源。然而,大多数客户都集中在汽车经销商手中。消费者购车时通常会先接触经销商,而不是主动寻找金融机构。”招联首席研究员董希淼对记者表示。

事实上,“高息高返”的模式在汽车金融领域一直存在争议。作为消费贷款的一种,汽车零售贷款主要由金融服务提供方提供,包括汽车金融公司、银行、消费金融公司、融资租赁公司等。这其中,银行和汽车金融公司占比居前。

专家表示,“高息高返”模式容易催生经销商群体的道德风险。由于银行返利在经销商利润结构中占比较高,部分经销商为追求短期佣金,甚至会向偿债能力较弱的客户推销车贷产品。在这种“赚快钱”的冲动下,经销商获取即时返利,却将信用风险转嫁给银行体系。

监管重拳整顿市场

自去年底以来,重庆、河南开封、四川等地监管机构连续出手。重庆银保监局1月发文明确禁止“以高额返佣抢占市场”;河南开封银行业协会要求做到“三个杜绝”,包括禁止推介高佣金产品、诱导提前还贷等;四川则率先将信用卡分期纳入监管,要求合理确定佣金比率。

记者实地探访发现,政策效果已开始显现。北京某4S店销售人员证实,国有大行5年期车贷返佣比例已从15%降至5%,年费率同步下调至3%。“过去返佣能覆盖3%至5%的车价成本,而现在连两年的利息都不够。”该人士算了一笔账:以40万元贷款为例,新规背景下消费者若两年还清车贷,则实际成本将增加逾万元。

除了叫停“高息高返”以外,银行还在围堵“长贷短还”行为。近期,多家银行悄然上调还款门槛,如延长提前还款期限、提高违约金比例等。

“当前,银行面临利息收入缩水、返佣成本难以回收及信用风险上升三重压力;市场秩序因高额返佣引发的恶性竞争和违规操作而遭到破坏;消费者则可能陷入高息陷阱,面临不透明的金融产品和服务。”有银行业内人士表示,高额返佣模式已经不适用于当下的经济环境,不利于银行与汽车经销商之间长期、稳定、健康的合作关系。

车贷业务将回归服务本质

业内人士分析指出,“高息高返”被叫停,说明银行业已经在积极调整思路和做法,以适应目前的经济形势。未来,其将有可能产生新的业务方向,不再简单依赖于返佣比例占据市场,而是通过提高审批效率、增值服务水平等手段促进业务合作。

光大银行日前发文指出,作为国内最早推出汽车供应链金融服务的银行之一,该行围绕“供、产、销、消、用”全场景,打造了“全程通”平台,构建起覆盖整车厂、零部件供应商、经销商及终端消费者的全链条金融服务体系,成为被行业广泛认可的汽车供应链金融品牌。截至目前,光大银行“全程通”累计融出资金超2万亿元,覆盖百余家车企、逾2万户经销商及客户。

业内专家预计,未来车贷产品将更加注重个性化、风险精细化管理,更多依托大数据和AI技术提升审批效率与进行风险识别。而在获客渠道方面,除了传统的4S店贷款,二手车金融、汽车共享、租赁购车等新兴模式将成为重要补充。未来,车贷业务将向着更加规范、智能、客户体验优先及风险控制严格的方向发展,行业格局将经历洗牌和优化。

“银行车贷政策收缩后,或为汽车金融公司、融资租赁公司等非银机构创造市场拓展契机。非银机构可凭借审批灵活、产品多元等优势提升市场份额,促进汽车金融产品多元化,推动行业从同质化竞争转向差异化创新,长期或将形成更细分的市场分工体系。”乘联会秘书长崔东树指出。

从整体趋势看,广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为,未来汽车金融行业将回归服务本质,金融机构会通过提升审批效率、增加定制化产品来增强竞争力。在科技驱动下,大数据风控将助力市场实现精准定价。市场将呈现多元化竞争,厂商系金融公司和互联网平台将各展所长。在监管政策引导下,行业将建立透明化体系,切实保护消费者权益,实现市场健康发展。

(责任编辑:魏敏)

分享到:
延伸阅读
中国经济网版权及免责声明:
1、凡本网注明“来源:中国经济网” 或“来源:经济日报-中国经济网”的所有作品,版权均属于
  中国经济网(本网另有声明的除外);未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它
  方式使用上述作品;已经与本网签署相关授权使用协议的单位及个人,应注意该等作品中是否有
  相应的授权使用限制声明,不得违反该等限制声明,且在授权范围内使用时应注明“来源:中国
  经济网”或“来源:经济日报-中国经济网”。违反前述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、本网所有的图片作品中,即使注明“来源:中国经济网”及/或标有“中国经济网(www.ce.cn)”
  水印,但并不代表本网对该等图片作品享有许可他人使用的权利;已经与本网签署相关授权使用
  协议的单位及个人,仅有权在授权范围内使用该等图片中明确注明“中国经济网记者XXX摄”或
  “经济日报社-中国经济网记者XXX摄”的图片作品,否则,一切不利后果自行承担。
3、凡本网注明 “来源:XXX(非中国经济网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更
  多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

※ 网站总机:010-81025111 有关作品版权事宜请联系:010-81025135 邮箱:

精彩图片
关于经济日报社关于中国经济网网站大事记网站诚聘版权声明互联网视听节目服务自律公约广告服务友情链接纠错邮箱
经济日报报业集团法律顾问:北京市鑫诺律师事务所    中国经济网法律顾问:北京刚平律师事务所
中国经济网 版权所有  互联网新闻信息服务许可证(10120170008)   网络传播视听节目许可证(0107190)  京ICP备18036557号

京公网安备 11010202009785号