本次讨论的组织者中国社会科学院欧洲研究所所长、研究员、博士生导师周弘
北京时间9月9日17时40分，郑欧班列已通过俄罗斯的雷布诺耶车站，驶离郑州7861km，距德国汉堡还有2353km，预计9月13日到达汉堡。
郑欧班列还在路上，对郑欧班列的关注已经到了心上。古老的中原距离发达的欧洲到底有多远？满载希望的郑欧班列能否延续丝绸之路的传奇？万里“姻缘”如何牵手再谱？9月3日下午，中国社会科学院欧洲研究所经济研究室的5名专家就此展开一场观点激荡的“头脑风暴”。
机构简介
中国社会科学院欧洲研究所，前身为西欧研究所，成立于1981年，是专门从事欧洲政治、经济、法律、社会、文化和国际关系综合研究及国别研究的国家级科研机构，目前设有经济研究室、欧洲政治研究室、国际关系研究室、欧盟法研究室、社会文化研究室、科技研究室、中东欧研究室、《欧洲研究》编辑部、图资信息室等。
赞赏
河南具备抓机会的“意识”
如果说郑欧班列的开通，是河南与欧洲的一次“亲密接触”，那么，这场“密会”的发生，有着不可不说的背景，那就是，中欧贸易往来频繁，欧盟已是中国第一大“贸易合伙人”。
当天讨论的组织者周弘，是欧洲研究所所长、研究员、博士生导师，兼任中国欧洲学会秘书长、副会长的她，还有一个身份——十二届全国人大河南团代表。周弘说：“从2003年到2013年，中国与欧洲都处在经济飞速发展时期,两者之间的经贸往来带动产业链条变化：欧洲将许多加工贸易从东亚、日本等地向中国内地转移，然后再出口。”她认为,虽然存在产品附加值过低、贸易逆差等问题,但不可否认的是，中欧贸易往来给中国经济发展带来巨大机遇。
由于欧债危机,欧盟各成员国正普遍面对经济放缓、消费低迷和失业率上升的局面。中国这个合作伙伴也让越来越多的欧洲企业感到紧张，尤其是欧洲对华贸易赤字不断增长，来自中国的企业开始向较高价值的产业迈进。现在的欧洲市场萎缩、出口货物量减少，欧洲在市场、产地布局上进行结构性调整；同样，中国产业也在发生变化，也在进行结构调整。周弘认为，在由产业调整引发的下一轮竞争中，谁有意识追踪欧洲转型，谁就可能在国内的转型、调整中取得大的收获。“郑欧班列的开通，让我们看到了河南的‘意识’，这条货运通道，将带动各个要素流动起来，在产业升级、结构调整中,使河南这个内陆省份更加直接接触外部资源。”
借鉴
郑州可以参考汉堡自由港的经验
大家首先就郑欧班列的现实意义和实际操作展开探讨。
“与汉堡相比，阿姆斯特丹吞吐量更大，应该是更理想的货物集散地，为何郑州选择了汉堡？”中国社科院欧洲研究所欧洲经济研究室副研究员、经济学博士孙彦红抛出疑问。
研究德国的助理研究员、理学博士胡琨剖析，德国境内内河航运水系密集,莱茵河河网纵横,汉堡是继柏林之后德国第二大城市，也是德国最大的海港。汉堡港是欧洲最佳转口港之一,也是目前世界上最大的集装箱港口之一，设有自由港区，经营转口贸易，“将货物运到汉堡集散,除去货物本身销售对象的原因,也与汉堡港各种运输方式发达有关”。
胡琨认为，作为集装箱集散地,“汉堡模式”是郑州学习的范本。例如,汉堡自由港内有一系列优惠政策：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉；进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束……
“我赞成胡琨的观点,依托郑欧班列,郑州完全可以打造适合自己的‘自由港’形态。”孙彦红说。
探讨
“退而结网”起产业，还是“因地制宜”用优势？
与国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣的观点一致,讨论中，专家一致认为,郑欧班列不能单纯发展成交通运输枢纽。
助理研究员、李罡博士说,任何一种运输方式都有优势和劣势,铁路运输成本、时间介于海运、空运之间,对中亚等没有海港的内陆国家来说,这条物流通道打开正逢其时。“抓住时机后,要理性设计,比起怎样运、运什么，有货可运更加重要。”
李罡认为,当地政府应在产业上下功夫,发展与本地产业结构相适应的新型产业。“我发现,河南进出口总额位居中西部第一位。如果通过海运运送电子产品到德国，需花费一个月以上。这时,铁路比海运、空运便宜的优势就发挥出来了。”
发展产业的同时,河南还要在专业化的物流服务上下功夫。“河南具备劳动力优势,但目前物流产业仍处于初级阶段,很多物流企业只负责运输。实际上,欧洲一些物流公司提供的是全产业链的物流服务：从组织货物到运输、销售,一手包揽。”
“我不完全赞同你的观点。”助理研究员孙艳博士提出,“我曾对希腊的经济形态进行研究,希腊没有发达的制造业,与河南的相似之处在于区位优势。”她表示,希腊明智地选择了物流仓储业作为发展重点,通过提供货物仓储、管理等服务,将其他地区的货物吸引到当地集散,从而带动相关服务业发展,“这或许比打造一个全新产业见效快”，但从长远看，河南必然要打造新的产业形态。
提醒
豫欧贸易往来不能“一窝蜂”，更需“走心”
“通过郑欧班列,河南与欧洲的距离在缩短,货币成为新的衡量方式。”谈到产业发展,孙彦红的思路与李罡、孙艳不太一致,她认为,在考虑运出去的同时,不应忽视“运进来”。
“比如德国的机器、比利时的巧克力、法国的葡萄酒等,郑州可否成为这些商品的集散地？”孙艳说，现在要学会利用优势,河南企业可以通过班列“走出去”,也可以组织货源把产品“拉回来”。
“需要提醒的是……”周弘补充道,具有一定竞争力的行业、企业在“走出去”的过程中，应有合理预期,应合理控制，对市场的开拓要有长远战略,绝对不能“一窝蜂”,“和欧洲人做生意，一定要用心，‘野蛮生长’的方式不行……在郑欧班列牵起的豫欧贸易协作上,河南更需要‘走心’”。□特派记者 张渝
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