9月起，吉林、安徽两省分别把悬挂“吉O”和“皖O”号牌的机动车，视为假牌或无牌车辆。至此，在全国各个省区市中，取消“O”牌的省份已经超过半数。
一直以来，数量庞大、难以约束的特权车给城市交通管理没少“添堵”。特权车牌取消后，公车特权能否得以有效遏制？“隐形”公车将如何监督？公车改革近20个年头，有哪些问题亟待从制度上规范和根治？新华社“新华视点”记者进行了采访。
清除特权“保护伞”，过半省份取消“O”牌车
继上海、北京、天津、重庆、浙江、陕西等地后，本月起，吉、皖两省也取消全部“O”牌公车，换成普通民用号。全国取消“O”牌的省份超过半数。
开车没“道”、过路没“灯”、冲关越卡、乱放乱停……不少群众反映，一些悬挂“O”牌的车辆逆行、闯灯和压线，时有发生，至于抢道、占道更屡见不鲜。
吉林省此次取消公安专段号牌共涉及9000多辆车，更换为普通民用号。该省公安厅副厅长刘福军说，目前“O”牌车号牌串挂、不遵守交通等现象在一定程度仍存在，引起群众对特权车的普遍反感，为此吉林省出重拳，彻底取消“O”牌特权车。
记者了解到，“O”牌车始于上世纪90年代，是公安机关非专用警车使用牌。一些交警在采访中透露，因具有道路优先通行等特权，到后来使用“O”牌车的不只是“自己人”，还有“领导”和部分企事业“兄弟单位”。
2009年呼和浩特市取消特权牌时，全部700副“O”牌中，公安650副，其余被关系单位瓜分，还有的流入个人之手；去年3月，辽宁省政府纠风办当街筛查了65辆“O”牌车，其中15辆保时捷、丰田霸道等豪车都是套牌和假牌。
“取消特权车牌是转作风和‘把权力关进制度笼子里’的具体实施，符合公众期待。”黑龙江省社科院研究员赵瑞政说，一些地方相继取消“O”牌，利于规范和改善交通，也将重塑党政机关形象，改善党群关系。
受访群众认为，取消特权牌，是群众路线教育实践活动的重要举措，接了地气，还尊重民意。还有一些干部表示，“一路绿灯”的特权思想不应该存在，“O”牌退出是对公车特权的一种约束，领导干部应该与群众“一个样”。
（责任编辑：袁霓）
