图为平衡木式站台，乘客正在上下车。
继济南出现30厘米宽的“独木桥”式人行道后，南京市红山路惊现宽约50厘米的公交站台，被市民戏称为“平衡木站台”。18日，南京市客运管理处办公室负责人称，因为南京道路资源紧缺，这也是不得已而为之。
这个公交站名为“十字街”，站台位于南京市红山路上，宽度仅有50厘米左右，与路面还有约50公分的落差。由于站台太“瘦”，乘客只能一字排开站着，身前就是快车道，不时有机动车快速开过，身后则是非机动车道，自行车和电瓶车来来往往。
在该站台等车的乘客表示，平时不注意的话，很容易踩空落下去，特别是下雨天更觉得危险，因为站台前容易积水，车辆开过来会溅起水花，等车乘客想要避让，后退时经常会栽到非机动车道上去。
该站台站牌显示，有15辆公交车在此停靠。因为站台容量不够，不少乘客站到了街边人行道上等车。如此一来，上车前一定要穿越非机动车道，十分危险。而站台的高度落差，对于着急赶车的老人和孩子来说，也非常不便。
据南京市客管处介绍，市区的公交站台选址时，一般会选择在道路分隔带宽度大于1.75米或人行道宽度大于2.5米的路段上建设。而上海市市政工程研究院道路交通研究中心发表的《公交停靠站站台尺寸的研究》一文，其推荐的侧式公交站台宽度为2.5米，岛式公交站台宽度为3.5米。
据此标准，南京红山路“十字街”站台确实纤细得有点过分了。市民戏称，谁敢在这车水马龙的路中间表演平衡木。
红山路所属的南京市栖霞区城管局市政管理所顾所长表示，“十字街”站台以前不是这样的，是近年红山路拓宽改造后才“瘦身”的。
南京市客运管理处办公室负责人称，作为古城，南京道路资源紧缺，虽然也想搞港湾式站台，但是建设有限制，只能因地制宜。
（责任编辑：宋雅静）
