在南滨路“朝天扬帆”广场，市民正在参观游艇。记者 张锦辉 摄（重庆日报资料照片）
在休闲产业业内,游艇被视为最具大众化潜质的“朝阳产业”,而经过13年发展,目前,我市已拥有86艘游艇、7家游艇俱乐部、3家游艇制造企业。但游艇要像汽车一样走入千家万户,还需要一个过程。
游艇业在我市发展还有哪些问题?9月18日,记者采访了我市最大游艇俱乐部——重庆骄阳公司总经理王家华。
水域开放程度不高
“虽然三峡库区是全世界最大的内陆人工湖泊,有650余公里狭长形、叶脉状内陆水道,但其水域属内陆开放性水域,航道较为繁忙。”王家华说,出于安全考虑,目前国家的相关政策仍不允许游艇在主航道上长距离航行,从政策上讲,游艇在库区水域的活动空间相对狭小。
此外,游艇的航运管理必须实行“五定”,即参照普通客船实行定航线、定航期、定目的港、定船员、定载客量,游艇自身应具有的私密性和灵活性难以实现。王家华说,目前,私人游艇每次出行都需要审批,航段审批手续过于复杂,希望相关部门能简化审批手续。
基础设施配套不足
“游艇产业的发展离不开航道水域、码头、泊位、景观水系等配套基础设施及维修保养服务。没有完善的配套,游艇的使用及停放将非常不便。”王家华说,最直接问题就是用油,游艇用的是汽油,而目前大多数码头提供的只有柴油,这让游艇的“机动性”大打折扣。
此外,市内码头多是按公共交通模式与功能设置,旅游专用码头少,更没有游艇专用码头。
游艇驾照难拿
根据《全国游艇驾照通用办法》要求,游艇操作人员应持有海事管理机构签发的游艇驾照。王家华说,目前重庆基本上没有人拥有合格的游艇驾照,这必然会提高游艇休闲体验的违规风险。
“游艇驾照分为两种,即海上游艇操作和内河游艇操作。”王家华介绍,由于重庆目前还没有专业的游艇培训学校,市内游艇业主通常是去海南、上海、大连等沿海地区考驾照,但在这些地方取得的通常属于海上游艇操作驾照,如果在内河使用便是违规。
“所以现在业主们要么违规无照驾驶,要么请专业驾驶员,这不利于游艇行业的发展。”
（责任编辑：石兰）
