前不久，翠亨路下穿京津城际及京沪铁路立交工程通车，从确定项目到设计施工历经两年多的翠亨路涵洞工程正式交付使用。翠亨路下穿京津城际及京沪铁路立交工程是全国首例穿越在运营高铁的涵洞工程，昨日，记者体验了一把翠亨路涵洞通畅的交通，通过涵洞时高铁呼啸着从头上驶过。
攻克多项难关达到规范要求
翠亨路涵洞工程主要由一支渠过水方涵、道路U形槽、涵洞箱体顶进、道路、立交排水泵站五项工程组成，北起前进道，南至纬二路，下穿京津城际铁路框构桥，双向六车道，桥自重9113吨，设计最大顶力9932吨，总投资约1.5亿元。
该工程自去年4月开工建设以来，工作人员克服了施工场地狭窄、施工精度大、地下水位高、地基承载力低、对沉降要求高、京津城际铁路行车密度大等困难，经历了夏季罕见大暴雨的考验，工程各项指标达到设计及规范要求。翠亨路涵洞工程的圆满完成，为我国在运营高铁下穿工程积累了宝贵经验，在方便京津城际武清站附近的出行、促进经济发展等方面起到助推作用。
翠亨路涵洞通车方便了居民
昨日，记者来到翠亨路涵洞附近，刚通车的涵洞车辆并不多。高铁在涵洞上方飞驰而过，感觉十分和谐。从泉达路通过翠亨路涵洞前往佛罗伦萨小镇只需要14分钟，记者按照周围居民提供的以前的绕行路线前往，多出了十多分钟。居民王先生说：“以前我们这边的小区与那边的小区隔着铁路相望，如果过去需要十分钟车程，现在涵洞通了，一两分钟就到，太方便了。”除了去佛罗伦萨小镇，还有凯旋王国等游玩地点也近了许多，而去京津城际武清站也更方便了，另外与京沪高铁相距仅20多米。
施工过程中，由于京津城际铁路与京沪铁路相距仅20多米，且地下水位很高，为防止京津城际铁路路基下沉，铁路部门要求施工中不均匀沉降严格控制在1毫米之内，最后决定在京津城际和京沪铁路之间设置两道止水帷幕，一道由三排旋喷桩组成，另一道由两排止水帷幕组成。
在顶进工作坑封底及止水帷幕旋喷桩施工时，地面以下6米至8米内为粉土层，通过复喷的方法提高旋喷桩成桩质量，增强基坑封底及止水效果，为我国在运营铁路下穿隧道止水填补了一项空白。
（责任编辑：石兰）
