拓宽工程西起河西区洞庭路以西约486米，经大沽南路立交、海津大桥、昆仑路至昆仑立交（津塘路交口），主线全长3385米。设计内容为在东南半环方向现有上、下行主桥外拓宽，增加一个车道，将现状主体双向六车道拓宽成双向八车道。
昨天上午，连绵的秋雨让人提前感受到冬天的寒意，但在海津大桥拓宽改造现场仍有不少施工人员正忙碌着。记者获悉，拓宽改造工程的前期准备工作已经就绪，即将于明天夜间起至11月15日进行半幅断交施工，将原桥与新桥箱梁对接。完工后，将由现状主体双向六车道拓宽成双向八车道，从而极大提高快速路东南半环通行能力。
作为快速路的重要节点，海津大桥是沟通河东、河西、南开三区的交通干道，但同时也是大家所熟知的“嗓子眼”路段。据了解，由于该路段设计通行能力为机动车每小时8000辆次，但交通高峰时段机动车实际流量已达每小时万余辆次，远高于其承受力。在上下班交通高峰期，拥堵的车辆长龙司空见惯，让不少车主头疼不已。同时，由于在上桥处由4条车道变为3条车道，导致剐蹭和追尾等交通事故屡见不鲜。因此，对于海津大桥的拓宽改造，大家都高度关注，并抱着极大的期待。
据了解，由市道桥处桥管所承建的拓宽工程西起河西区洞庭路以西约486米，经大沽南路立交、海津大桥、昆仑路至昆仑立交（津塘路交口），主线全长3385米。设计内容为在东南半环方向现有上、下行主桥外拓宽，增加一个车道，将现状主体双向六车道拓宽成双向八车道，解决路段因交通流量大、直行交通多、立交匝道等影响交通的问题，完善规划断面，同时使该段主线上车道数与后建成的快速环路路段车道数匹配，提高快速路东南半环直行车辆速度。
零“动载”要求断交施工
“植筋”1300余根衔接新旧桥体
“新建桥梁的下部结构以及现浇箱梁主体工程已经完工，现在正在拆除新防撞墩的模板，接下来将进入工程的最重要阶段，从10月16日起，首先对海河上游即海津大桥北侧进行断交施工。”海津大桥拓宽改造工程项目负责人沈鸿告诉记者，在此次拓宽改造中，包括三段共220米的新建部分，加宽宽度为3.5米；其余拓宽部位则是利用桥梁现状部分，向原有的非机动车道和人行道借用的空间。改造后的主桥将实现上下行各15.6米的车行道，2.25米的人行道，2米的中央隔离带及1米的防撞墩。
作为交通流量极大的交通要道，如果仅是在边缘拓宽增加一条车道，是否可以采取占道施工的方式进行，从而施工的同时保证一定的通行能力呢？沈鸿解释说，“由于在新桥和旧桥箱梁的对接过程中，不能受到任何‘动载’的影响，所以必须采取半幅断交施工。”
他介绍说，断交施工期间，首先要将原桥的防撞墩拆除，并将翼缘板拆去1.5米，然后在原桥每隔20厘米植入一根钢筋，深入桥身40厘米，共需植入钢筋1300余根。完成“植筋”后，再将所有钢筋与新桥体钢筋进行焊接。“这样，在新旧桥体衔接处，钢筋密度增加了1倍左右。”记者了解到，断交施工期间，还将进行沥青混凝土桥面的重新铺设，工期十分紧张。
河西向河东可走快速路
河东向河西需绕行
海津大桥的拓宽改造，将大为改善快速路东南半环的通行效率，让大家过桥不再“憋屈”，但在享受改造完成后的通畅之前，却不得不经历一个月的“短痛”。
记者了解到，半幅断交施工分两阶段进行：10月16日至10月30日，封闭现状桥面北侧河东至河西方向；10月31日至11月15日，封闭现状桥面南侧河西至河东方向，海津大桥3条匝道即大沽南路上海津大桥进入河西方向、大沽南路上海津大桥右转进入河东方向、洞庭路右转进入河东方向需封闭。
尽管采取的半幅施工方式，但交通导行上却与以往稍有不同。记者了解到，在断交施工的两个阶段，自河西向河东方向的车辆始终可经由快速路正常通行，而由河东至河西方向车辆则需绕行富民桥、国泰桥、光华桥等，富民桥调整为由河东向河西方向机动车单行。其间，相关部门将在富民路、洞庭路沿线重要路口实施增设车道、调整信号灯灯时、标线指示、设置提示标志等措施，保证快速路由河东向河西方向最大限度顺畅。
（责任编辑：石兰）
