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业内人士称，机场规模、环境等是郑州发展临空经济的“绊脚石”
借助航空港区，郑州应推动河南成全国性快件集散枢纽
从“纺织城”到“航空城”，郑州飞入“临空经济”时代。但你知道吗，PM2.5和难以挥去的雾霾，也能拖郑州航空港区的后腿。郑州发展临空经济有何优势？临空经济如今面临哪些问题？郑州临空经济的下一站在哪里？11月30日下午的圆桌论坛上，这些备受关注的问题有了明晰的答案。
优势
综合保税区
是河南走向国际的核心
今年3月7日，国务院正式批复郑州航空港经济综合实验区发展规划，“临空经济”成为2013年最热的经济词语。郑州乃至河南，发展临空经济有哪些优势？
对此，河南邮政管理局副巡视员、河南快递协会秘书长张虎林给出的答案是，除了河南居九州之中的自然区位优势外，还有河南陆路、航空衔接极佳的交通优势。
而且，河南的消费基数大，这为发展临空经济带来很大的市场需求，形成一个集聚的“虹吸效应”，把外部的资金、人才、技术、物流、管理等生产要素都吸引到河南。
不过，最让中国民航大学经管学院副院长、中国临空经济研究所所长曹允春看中的，是郑州综合保税区的优势。
在他看来，综保区是河南真正走向国际的核心。“没有综保区就没有富士康，也没有今天的航空港经济综合实验区，这是一个源泉，是我们真正去连通世界的一个点。”
短板
郑州发展临空经济人才最稀缺
郑州临空经济起飞，现在最缺什么？郑州航空工业管理学院教授、河南航空经济研究中心副主任金真认为，最缺的是人才。
“过去我们的学生在河南找不到出路，基本上都到全国的一些航空制造企业、机场工作，河南留不住人。我们现在明显感觉到人不够用了，需要更多飞行员、物流人才。”金真说。
此外，金真说，航空港还给我们打开了一个到达全世界的窗口。因此，除了人才，我们还有了更多的政策优势，今后要做的就是，如何通过政策优势提高人才的素质，把政策优势变成经济发展的优势。
问题
雾霾也能拖航空港的后腿
曹允春说，郑州发展临空经济，确实有一些不容忽视的问题。
1.机场
新郑机场还稍微小点儿，在中国21个上千万人次吞吐量的机场中排最后一位。
2.区域经济
临空经济是高端经济形态，而与航空运输相关联的企业，也肯定是高端的。临空经济还是开放型经济，是工业化后期或后工业化时期所产生的一种经济形态。而河南是农业大省，经济发展由农业经济向工业经济、服务业经济转变。
3.环境问题
临空经济中，环境非常重要，因为航空城、航空大都市也是高端的社区。如果还是灰蒙蒙的天，世界五百强中，谁还会愿意来？
“临空羡鸟，不如退而造枪”
“据说郑州航空港区有一二十家通用航空公司，但直升机有几架？可能还没有航空公司多。”林德集团董事长、德国帕希姆机场实际控制人庞玉良说，有一些航空公司找他们谈合作，要“借飞机”，“对方说：‘领导去我们那儿视察或者需要的时候，你把飞机提前飞到我们那儿，说是我们的飞机，把你的人员一块都借过来，领导视察完你再把飞机飞走。’我们没有答应，如果都是这样做的话，临空经济便成了‘做空经济’了。”
“我们要踏踏实实走好每一步，有个成语是‘临渊羡鱼，不如退而结网’，我们改动一下，是‘临空羡鸟，不如退而造枪’。”庞玉良说，要用“接地气”的思维和务实的态度走好每一步。
影响
不怕马云电子商务将“弯道超车”
临空经济听起来“高大上”，其实，我们生活的很多方面都将受到它的影响。比如电子商务。
“菜鸟网络入驻河南，很多人问，菜鸟会不会把快递业务抢走？不会，马云做不了‘最后一公里’。”河南省申通实业董事长刘丽说，马云公司的进驻会给快递带来更广阔的前景，我们想做集散中心，只有全世界、全国各地的货都从郑州集散，郑州才是真正的“铁公机”。
计划
推动河南成全国性快件集散枢纽
郑州临空经济下一站将飞向哪儿？论坛上，张虎林透露了未来的打算。
1.将积极引进邮政和快递企业的航空公司入驻郑州航空港。
2.引导和鼓励快递企业，多利用社会航空资源。对1000公里以上的快递包裹，尽可能推荐使用航空运输资源。
3.推动河南成为全国性的快件集散枢纽。
4.考虑以郑州为中心，以河南为基础，以中原经济区和河南周边六省的城市群为重点，构建一个24小时到48小时的快递快速服务圈。
（责任编辑：石兰）
