核心摘要：沿江高速洪梅、沙田等多个出口互联互通不到位，车流量少，高速出入口只有一条车道。昨天，记者从广深沿江高速管理方获悉，工程建设难度大、建设成本增高，施工进度慢导致了广深沿江高速公路全线贯通时间往后推迟。
沿江高速洪梅、沙田等多个出口互联互通不到位，车流量少，高速出入口只有一条车道。 南方日报记者 胡国球 摄
按照原定计划，广深沿江高速将于12月1日全线贯通，但这一计划并未落实。
昨天，记者从广深沿江高速管理方获悉，工程建设难度大、建设成本增高，施工进度慢导致了广深沿江高速公路全线贯通时间往后推迟。同时，很多地方公路没有建好，也导致广深沿江高速车流量小，全线通车意义不大。
地方公路未建好 无法连接高速公路
据广深沿江高速负责人介绍，该高速全程90公里，在东莞段有9个出入口。目前，广州黄埔区官田到东莞市虎门镇威远段41公里已经全部通车，深圳市宝安区福永到前海已经通车。东莞市长安镇和深圳市宝安区福永之间，东宝河段16公里没有通车，从而，导致广深沿江高速不能按计划全线贯通。
为什么不能按时全线贯通？广深沿江高速管理方介绍：一方面，工程建设难度大、建设成本增高，施工进度放缓导致了广深沿江高速公路全线贯通时间往后推迟；另一方面，很多地方公路没有建好，导致广深沿江高速没法达到预期的互联互通效果，从而难以保证车流量，通车意义也不大。
据广深沿江高速相关负责人介绍：2003年，广深沿江高速报批立项时，广州一线建设工人工资是40元/天，现在涨到了200元/天；原来在广州市的征地成本为18万元/亩，现在已经涨到了40万元/亩。成本的上升拖延了广深沿江高速公路的全线贯通。
地方公路建设未跟上，也间接影响了全线贯通。以东莞段为例，按照规划，从东莞市区进入广深沿江高速洪梅站，可以通过沿海公路进入，但是该公路目前还没有完全动工。同时，广深沿江高速洪梅站连接洪梅镇和沙田镇的道路，基本都是临时路和断头路，路况不佳。
至于广深沿江高速与厚街镇的连通，本来可以通过港口大道和进港北路进入广深沿江高速沙田收费站，但是，这两条连接收费站的路目前都没有完全建好，导致大车完全没有办法开进去。
“地方公路都没有建好，如果我们全线开通，意义确实不大。”该负责人告诉记者，广深沿江高速这样的跨市高速公路建好后，需要与一些地方公路连接，方便地方车辆进入高速路，如果高速公路与地方公路之间的互联互通没有做好，即使高速公路全线开通，车流量小，意义也不大。据介绍，当前，东莞市麻涌镇到广州市黄埔区官田每天的车流量在5000辆，而该路段的设计车流量是13万辆，仅为设计标准的1/30。
管理方称全线贯通后可能面临巨额亏损
记者探访过程中获悉，广深沿江高速迟迟无法全线贯通的背后，还有不容忽视的投资回收问题——因为“25年经营”大限，导致广深沿江高速对全线开通也顾虑重重。
“按照相关规定，广深沿江高速一旦全线开通，就将只有25年的高速经营权，过了这个期限，经营权就必须移交给政府。”相关负责人告诉记者，由于广深沿江高速前期的拆迁赔偿、公路建设人工费用、材料费用等都大大超过了原计划，而全线贯通后收费并未变化，依然依据广东省交通厅与物价局于2001年颁布的相关规定：7座以下小客车通行费为0.6元/km，这就导致广深沿江高速公路将面临亏损。
广深沿江高速管理方提供了一份中交公路规划设计院为广深沿江高速提供的测算报告，该报告显示，饱和状态下，如果每公里收费为0.9元，需要36年才能收回投资。“按照现在的收费标准，这条路一旦开通，必然面临巨额亏损。”
（责任编辑：魏敏）
